兩年前，全球航空公司的運(yùn)力驟減，7天內(nèi)減少了2100萬個座位數(shù)，降幅達(dá)24%，當(dāng)時疫情持續(xù)發(fā)酵，全球航空市場迅速關(guān)閉。

如今，全球每周運(yùn)力穩(wěn)定在8200萬個座位數(shù)，從樂觀角度來看同比增長了39%，但相比2020年同期仍減少了23%。事態(tài)似乎在朝著積極的方向發(fā)展，但正如我們預(yù)期，復(fù)蘇之旅充滿挑戰(zhàn)，困難重重，也有很多事情超出預(yù)料。

OAG上周表示，未來三個月的航空運(yùn)力將強(qiáng)勁增長，但本周數(shù)據(jù)顯示，由于俄羅斯受到制裁，航空公司紛紛下調(diào)運(yùn)力，截至5月底，近1600萬個座位被取消，降幅為1%。

2019年1月-2022年5月每周計劃運(yùn)力來源：OAG

中歐/東歐本周運(yùn)力環(huán)比下降9%，是降幅最大的地區(qū)。北美運(yùn)力水平依然位居榜首，本周新增了35萬個座位。東北亞減少了5.5萬個座位，與北美的運(yùn)力差距擴(kuò)大到420萬個座位，形成疫情以來雙方的最大差距。

與2021年相比，部分市場運(yùn)力顯著復(fù)蘇，例如西歐本周運(yùn)力為1490萬個座位，同比增長254%，去年同期運(yùn)力僅為410萬個座位。與2019年同期相比，該地區(qū)運(yùn)力下降了28%。

全球各個地區(qū)的計劃航空運(yùn)力來源：OAG

西歐地區(qū)以外，仍有許多航空市場復(fù)蘇艱難，與2019年的“正常”情況相比，許多市場還有很長的路要走。

在整個疫情期間，香港是受影響最大的航空市場之一，當(dāng)前運(yùn)力水平僅為正常時期的12%。疫情對本地航空公司的影響是毀滅性的，由于內(nèi)地和香港這兩大地區(qū)市場限制依然嚴(yán)格，臺北地區(qū)本周運(yùn)力相比2019同期降幅達(dá)到72.5%，僅次于香港地區(qū)，這也不足為奇。

在運(yùn)力降幅排名Top 10的國家和地區(qū)中，有8個國家和地區(qū)的運(yùn)力不足2019年同期水平的50%，其中有6個在亞太地區(qū)，而亞太地區(qū)過去幾個月的復(fù)蘇也是最慢的。OAG預(yù)計，亞太部分市場未來幾周的運(yùn)力將大幅提升，因為馬來西亞從4月1日起將重新開放邊境，該國的載旗航司已經(jīng)將飛往倫敦希斯羅機(jī)場的每日航班運(yùn)力提升了1倍，但是否有這么多需求就是另外一回事了。

在運(yùn)力降幅排名Top 20的名單中，有6個歐洲國家。其中瑞典降幅最大，達(dá)到51.3%；其次是芬蘭，達(dá)到46.5%。由于俄烏局勢緊張，飛往亞洲的航班運(yùn)力和航線都受到了影響。芬蘭航空本周仍安排了飛往首爾仁川和東京成田的航班，但航程和路線較平時更長。例如，從赫爾辛基飛往東京的AY73航班上周的飛行時間約為12小時50分，而幾周前的行程一般為8小時30分，如今足足多了4個小時。

疫情開始之時，一些國家將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)運(yùn)力，中國是個典型的案例。與2019年3月相比，中國2021年3月的國內(nèi)運(yùn)力增長了20%。但也有一些國家在國際運(yùn)力削減的同時，國內(nèi)運(yùn)力并沒有提升。以日本為例，其當(dāng)前的國際運(yùn)力相比疫情之前減少了86%，而且由于資源有限，距離重新開放國際市場仍有一段距離。中國目前的限制最為嚴(yán)格，本周國際運(yùn)力僅為正常水平的7%。

計劃運(yùn)力降幅排名Top 20的市場

（2022年3月14日當(dāng)周與2019年3月11日當(dāng)周對比）來源：OAG

OAG在分析疫情對航司的持續(xù)影響時，以2019年3月11日當(dāng)周的30萬個座位數(shù)作為最低運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，以避免部分規(guī)模很小的航司運(yùn)力降幅超過下面的報告數(shù)據(jù)。相比2019年同期，泰國國際航空本周運(yùn)力降幅最大，達(dá)到83.6%。泰國還在竭力恢復(fù)運(yùn)力，而中國等主要客源市場仍未大范圍開放。

印尼鷹航和國泰航空本周運(yùn)力降幅均為76.4%，實際座位數(shù)也數(shù)量相當(dāng)，對于這兩家航司來說，復(fù)蘇之路仍充滿不確定性。

疫情期間，很多航空公司調(diào)整了航線網(wǎng)絡(luò)和戰(zhàn)略，部分原因是業(yè)務(wù)受到疫情影響，另外一方面也為了推進(jìn)本就該進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整。例如，阿提哈德航空已經(jīng)在調(diào)整運(yùn)營，該航司的運(yùn)力仍只有2019年水平的一半，而阿聯(lián)酋航空的機(jī)隊或許沒那么靈活，其運(yùn)力水平為2019年的65%。

在英國，不同航司的恢復(fù)速度也有所差異。Jet2航空的運(yùn)力比2019年同期增長了16%，而瑞安航空為2019年同期的90%，維珍航空、易捷航空和英國航空分別為疫情前水平的78%、77%和67%。當(dāng)然，提升客座率遠(yuǎn)比看運(yùn)力數(shù)據(jù)更重要，不過這些數(shù)字也表明低成本航司的復(fù)蘇速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)全服務(wù)航司。

計劃運(yùn)力降幅排名Top 20的航空公司

（2022年3月14日當(dāng)周與2019年3月11日當(dāng)周對比）來源：OAG

OAG表示，雖然本周的分析數(shù)據(jù)側(cè)重于仍未出現(xiàn)明顯復(fù)蘇跡象的市場，數(shù)據(jù)表明情況還是在積極改善，很多國家的情況在發(fā)生變化。運(yùn)力每周都在變化，航空公司也會根據(jù)需求調(diào)整計劃運(yùn)力，隨著第二季度的到來，許多市場似乎已經(jīng)開始復(fù)蘇。