疫情進(jìn)入第三年，受到疫情反復(fù)的影響，民航業(yè)仍處于低迷階段。尤其3月份至今，民航客運(yùn)航班量斷崖式下滑，甚至不及2021年同期的一半。

航班管家平臺“全國民航每日總覽”數(shù)據(jù)顯示，3月1日至3月14日，客運(yùn)航班執(zhí)行航班量從8339架次銳減至5439架次，執(zhí)飛率僅有35%；3月15日以后，客運(yùn)航班執(zhí)行航班量跌破5000架次，最低時航班量不足3000架次，取消率超過80%。

圖片來源：航班管家

而疫情前2019年3月份，全國每日客運(yùn)航班執(zhí)行航班量在13500-15000架次左右，執(zhí)飛率基本在90%以上，這意味著，目前航班量僅為疫情前同期的20%左右。

民航運(yùn)輸市場異常冷清，帶來的是虧損額持續(xù)擴(kuò)大。3月18日，民航局發(fā)展計劃司副司長張清在線上研討會上透露，從疫情發(fā)生至2022年2月，全行業(yè)虧損累計超過2100億元，今年1-2月仍在虧損，全行業(yè)虧損額已達(dá)222億元，其中航空公司虧損185億元，機(jī)場企業(yè)虧損52億元。

民航業(yè)整體低迷的背景下，實力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營航空公司更加不堪重負(fù)，出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營危機(jī)。

雪上加霜：股東拖累航空公司

天眼查APP顯示，2022年以來，蘇南瑞麗航空先后三次被列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的分別為3.58億元、0.63億元和1.14億元，被執(zhí)行總金額5.36億元，天眼查APP將被其執(zhí)行的信息列為“高風(fēng)險信息”。

一位公司法律師告訴界面新聞記者，公司被法院強(qiáng)制執(zhí)行意味著賬戶會被凍結(jié)，極端情況下公司生產(chǎn)設(shè)備也可能會被查封拍賣，“對公司的商譽(yù)產(chǎn)生重大負(fù)面影響，公司生產(chǎn)經(jīng)營相當(dāng)長一段時間都會面臨困境”。

界面新聞此前曾報道，2020年8月4日，無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與云南景成集團(tuán)舉行關(guān)于瑞麗航空有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議簽約儀式。

瑞麗航空原本是云南首家本土民營航空公司，機(jī)隊規(guī)模21架、國內(nèi)航線80余條，但是作為一家小型民營航空公司，疫情初期便遭遇較大沖擊，難以自救。

而無錫市政府一直希望擁有一家本地航空公司，加快發(fā)展航空樞紐、形成對外開放的空中走廊，在這種情況下收購瑞麗航空是較為恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)。

不到半年的時間，2021年1月15日，瑞麗航空發(fā)生工商變更，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，正式易主無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，由此，無錫市也擁有了第一家本土航空公司，填補(bǔ)上江蘇省航空運(yùn)輸企業(yè)的空白，目前，瑞麗航空正推進(jìn)昆明、無錫雙運(yùn)營基地建設(shè)。

雖然股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成、無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)成為瑞麗航空的大股東，但是原股東云南景成集團(tuán)及景成集團(tuán)總裁董勒成依然持有一定比例的股份。天眼查APP顯示，董勒成持股比例為22%，景成集團(tuán)持股比例未公開。

今年以來，疫情形勢嚴(yán)峻，瑞麗航空原股東不僅無法為公司經(jīng)營提供援助，反而因自身債務(wù)危機(jī)、資金困難等牽連到航空公司本身。上述提到的三次被法院強(qiáng)制執(zhí)行，均是瑞麗航空、景成集團(tuán)、董勒成等一同被執(zhí)行。

被法院強(qiáng)制執(zhí)行以外，董勒成、云南景成集團(tuán)所持有的蘇南瑞麗航空股權(quán)也多次被凍結(jié)。3月24日，董勒成持有瑞麗航空的3億元股權(quán)被凍結(jié)，云南景成集團(tuán)持有瑞麗航空1.3億元股權(quán)被凍結(jié)。

資金流動性緊張，經(jīng)營壓力陡增

另一家主基地位于深圳的航空公司——東海航空，經(jīng)營狀況更是捉襟見肘。

3月初，東海航空向公司全體員工發(fā)布一封內(nèi)部信，主題為《風(fēng)雨同行 共克時艱》。信中稱，受新冠疫情影響，民航業(yè)連續(xù)第三年遭受重創(chuàng)，特別是2021年10月以來，東海航空主基地深圳疫情反彈，南通、珠海出現(xiàn)確診，公司主要市場受到全面巨大沖擊。

具體表現(xiàn)為，航班大幅取消，航班總量僅為2019年的40%。東海航空面臨旅客量急劇下滑、資金流動性不足等空前挑戰(zhàn)，經(jīng)營壓力陡增。

今年以來，又受到深圳疫情復(fù)雜嚴(yán)峻形勢、疊加燃油成本上升等不利因素影響。針對疫情期間航班量不足40%，東海航空決定在確保局方安全生產(chǎn)要求的前提下，推出輪班輪休計劃。

一線地面生產(chǎn)人員（含特業(yè)崗位）根據(jù)航班生產(chǎn)量情況安排同比例人員上班，機(jī)關(guān)職能部門及一線生產(chǎn)部門職能崗位人員安排適量人員輪班輪休上班。疫情期間執(zhí)行階段性薪酬支付方案，公司領(lǐng)導(dǎo)帶頭實施月度薪酬折減50%發(fā)放。

相關(guān)資料顯示，東海航空有限公司成立于2002年11月，注冊資本30億元，主運(yùn)營基地為深圳寶安國際機(jī)場，執(zhí)行93條航線，通達(dá)54個城市。

東海航空雖然以深圳寶安機(jī)場以主運(yùn)營基地，但是體量小、所占市場份額并不高。

據(jù)民航業(yè)內(nèi)媒體統(tǒng)計，2019年深圳機(jī)場運(yùn)力占比份額中，深圳航空、南方航空居于前兩位，運(yùn)力占比分別為25.59%和25.19%。而東海航空處于第六位，運(yùn)力占比僅有3.15%。

為了渡過艱難時刻，東海航空此次內(nèi)部信中明確提出：在董事會的支持下，東海航空黨委正帶領(lǐng)全員全力以赴搶抓經(jīng)營，嚴(yán)控成本，積極爭取上級部門、金融機(jī)構(gòu)支持，全力籌措資金緩解資金流動性緊張問題。

除了中小型民營航空公司，規(guī)模較大的民營航空公司同樣步履維艱。

上海本土疫情多點散發(fā)快速蔓延，也讓上海航空出行受到影響。界面新聞記者了解到，上海本土航空公司、國內(nèi)較大的民營航空公司——吉祥航空于3月25日向全體干部員工發(fā)布一封信。

當(dāng)中提到，地區(qū)沖突加劇導(dǎo)致油價持續(xù)創(chuàng)新高，疫情突發(fā)導(dǎo)致民航市場需求驟減，公司整體航班量大幅下降，經(jīng)營壓力日益增大。吉祥航空董事長王均金在信中呼吁，特殊時期需要拿出特殊精神、特殊擔(dān)當(dāng)，在空勤飛行、運(yùn)輸服務(wù)、適航維修、后勤保障等各條戰(zhàn)線上構(gòu)筑起防疫防線；積極靈活調(diào)整工作模式，動態(tài)優(yōu)化在崗值守力量，做好各項服務(wù)與保障，最大化保障公司平穩(wěn)運(yùn)行。

寄予外部輸血，民航局協(xié)調(diào)落實紓困政策

民航局綜合司1月份調(diào)研報告中指出，民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負(fù)債的特點，疫情下民航企業(yè)收入急劇下降，資金流動性變差，從而推高其負(fù)債率。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2021年11月底，我國航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)81.9%，較疫情前上升11.7個百分點，7家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超100%。

民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦此前表示，相比疫情剛剛爆發(fā)的2020年，航空公司特別是中小航司、民營航司，現(xiàn)在更需要低成本的短期融資支持。2020年還能“吃老本”，而2021年，老本吃得差不多了，更需要來自外部的“輸血”以維持公司生存。

2月18日，國家發(fā)改委等14部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》，民航業(yè)屬于其中紓困扶持重點行業(yè)之一。

民航局財務(wù)司司長熊艷華在3月18日線上探討會中表示，新一輪紓困政策涵蓋了財政補(bǔ)助，稅費(fèi)減免，金融信貸，疫情防控等多方位的措施。針對流動性風(fēng)險大，虧損嚴(yán)重，基建投資資金缺口大等突出問題，出臺了點穴式政策，下一步民航局會協(xié)調(diào)相關(guān)部委落實《若干政策》。