新一輪疫情蔓延造成的巨大壓力，使得全國各地開始進入又一個嚴格的“抗疫”周期，受此影響下的旅游出行業也再次面臨著人員流動降低而帶來的大幅下滑，其中部分壓力甚至堪比2020年初疫情爆發初期。

作為日均入園人數數萬，正常情況下年旅客量超過千萬的頂流游樂園，上海迪士尼樂園在疫情影響下的一舉一動對整個行業而言也具有一定的標桿意義。自2020年1月底因疫情防控而暫停營業一段時間，以及去年下半年一次短暫停業并就地全員核酸檢測兩次較為明顯的影響之后，上海迪士尼度假區官方在3月20日晚間宣布：鑒于目前疫情防控情勢，上海迪士尼度假區（包括上海迪士尼樂園、迪士尼小鎮和星愿公園）將于2022年3月21日（周一）起暫時關閉。

上海迪士尼第三次“暫停”

上海迪士尼度假區方面并沒有給出恢復迪士尼樂園以及相關附屬設施運營的時間，只是表示“將繼續關注疫情防控進展并咨詢相關部門的指導意見，恢復運營時間一旦明確，將及時告知。”

對于上海迪士尼度假區而言，上一次長時間暫停運營還是在2020年，從當年1月25日到5月11日超過一百天。后來雖然恢復運營，但也在很長一段時間里繼續通過預約制限制游客量等特殊時期的限制措施，并未恢復到正常狀態下“滿血”運營的狀態。

雖然后來整個園區開始迅速恢復人氣，單日入園人數屢創新高，但去年10月底到11月初因為曾有新冠確診病例曾經前往游玩，導致上海迪士尼度假區在2021年10月31日當天暫停運營，并且數萬游客在園區內接受了核酸檢測，好在此次并未擴散，園區也在11月3日全部恢復運營。

然而從3月初開始在上海大規模擴散的疫情終究再次使得這個人氣旅游景區不得不再次“閉門謝客”。為此上海迪士尼度假區也發布了相關的票務退改細則，其中持有2022年3月21日和/或之后的上海迪士尼樂園門票的游客，可以在未來六個月內、且上海迪士尼樂園恢復運營后任選一天到訪上海迪士尼樂園（例如，2022年3月21日的門票有效期將順延至2022年9月21日之前，含該日）。

到訪時，游客可以在樂園入口閘機處出示在購買原樂園門票時所使用的身份證或者旅行證件原件，換取當日門票，無需提前預約*（仍需提前完成游客入園登記）。持有兩日票的游客，請持購票時所使用的身份證或者旅行證件原件前往位于上海迪士尼樂園主入口外的游客服務中心，換取當日門票。如因故在未來六個月內無法到訪的游客，可以進行退款。

根據上海市衛健委3月21日早通報的本地區新冠疫情情況顯示，2022年3月20日0—24時，新增本土新冠肺炎確診病例24例和無癥狀感染者734例，其中22例確診病例和652例無癥狀感染者在隔離管控中發現，其余在相關風險人群排查中發現。新增境外輸入性新冠肺炎確診病例17例和無癥狀感染者2例，均在閉環管控中發現。

文化和旅游部3月15日召開的防控新冠病毒疫情工作領導小組會議上也明確提出，要充分認識當前疫情防控形勢依然嚴峻復雜，堅決克服麻痹思想和松勁心態，堅持“外防輸入、內防反彈”總策略和“動態清零”總方針不動搖，毫不放松抓好行業疫情防控工作，以具體行動和實際成效推動文化產業和旅游業恢復發展，為黨的二十大勝利召開營造安全和諧穩定的社會環境。

航空業再遭重擊

除了像迪士尼這樣的熱門旅游目的地受到影響，因為各地開始執行新的嚴格防控政策也進一步打擊了人們的出行意愿，這也再次“重擊”了正處在艱難復蘇階段的航空客運業務。

被稱為國內含金量最高的京滬航線，據多個航班信息查詢終端發布的數據顯示，在3月20日當天，早已經形成“公交化”運營的國內最熱門商務航線京滬線僅僅執行了首都機場與虹橋機場間三個航班對，以及大興機場與虹橋機場之間的一個航班對，其余全部顯示為“取消”狀態。

而且與此前航空公司在京滬線大量投放寬體機不同，當天執飛的四個航班全部是由窄體機執飛，也就是說客座率即便達到最高，當日旅客量也不過剛剛過千人，按照一位航空業內人士的說法，“只有正常狀態下一個小時的流量”。

根據上海機場方面內部數據統計，3月20日當天虹橋機場進港航班只有60架次，旅客數量1337人次，出港航班59架次，旅客數量1164人次。

而這種航班量的大幅縮水不僅僅是在3月20日，大面積航班取消實際上更早就已經發生，在3月20日前后甚至已經與2020年疫情初期的情況相似。而通過查詢包括京廣、滬深以及京蓉等國內熱門航線，能夠正常執飛的航班量同樣出現大幅度縮減。

這樣的下滑對于此前正希冀于市場回暖扭轉極度困難經營狀況的民航業而言無異于雪上加霜。實際上進入今年以來，全行業所期盼的“回暖”似乎漸行漸遠。

根據中國民用航空局（下稱“民航局”）此前發布的數據顯示，今年1月民航業完成旅客運輸量2951.2萬人次，同比下降2.2%，恢復到2019年同期的55.2%。但與去年同期超過40%的增幅相比，今年同期卻出現下滑，1月份客運量也成為2014年以來的最低水平。

根據民航數據分析機構飛常準發布的2022年2月境內民航運營報告數據顯示，2月，中國境內航線日均執行航班量約為10433班次，恢復至2019年同期約8成水平；國際/地區航線日均執行航班量約為132班次，整體處于2019年同期約5% 的水平。當月我國境內機場保障客運航班起降587878架次，環比1月份下降1.94%，同比2021年上升26.86%；相比2019年2月下降22.43%；國內航司執飛客運航班量293431班次，環比1月份下降1.95%，同比2021年增長26.48%；相比2019年2月下降23.91%。

飛常準報告顯示，國內航司2月份的投放運力達5160萬座，同比2021年增長了27.19%，相比2019年下降了25.34%。其中，國內運力5124萬座，同比2021年增長了28.77%，相比2019年疫情前下降了14.73%，；國際/地區運力為36萬座，同比2021年下降53.4%，相比2019年同期下降95.97%，依舊沒有明顯恢復趨勢。

持續超過兩年的疫情對民航業打擊巨大，根據民航局相關負責人3月18日透露的一組數據顯示，2020年、2021年全行業虧損額分別達到974億元和842億元，而今年前兩個月全行業就已經虧損222億元，“疫情發生以來，民航全行業累計虧損達2111億元，其中航空公司虧損1706億元，機場企業虧損540億元。”

雖然各部委相繼出臺了諸多行業扶助政策，特別是2月18日國家14部門還聯合發布《關于促進服務業領域困難行業恢復發展的若干政策》，但疫情對民航業的根基打擊顯然遠非“輸血”所能解決，行業生存最核心的“造血”機能，即市場環境真正回歸常態才是關鍵。