3月22日晚9時，國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布了東東航客機(jī)墜毀事件的相關(guān)調(diào)查進(jìn)度，并回答社會各界所關(guān)切的相關(guān)問題。

截至目前，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，公安部門已對現(xiàn)場進(jìn)行了封鎖管控。東航已與全部123名旅客的家屬取得聯(lián)系，組建100多名家屬援助工作團(tuán)隊，有序開展家屬援助工作。

作為風(fēng)險管理行業(yè)，大型事故發(fā)生后，保險業(yè)往往會迅速行動。此次事故發(fā)生后，多家保險機(jī)構(gòu)第一時間啟動重大突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急處理小組，及時排查各保險公司出險情況。

針對東航客機(jī)墜毀事故，銀保監(jiān)會3月22日印發(fā)通知，督促各保險公司及時跟進(jìn)事故進(jìn)展，主動排查承保客戶信息，在充分尊重客戶家屬意愿的前提下，以適當(dāng)?shù)姆绞胶蜁r間開展服務(wù)工作，兌現(xiàn)保單承諾，并做好客戶家屬安撫。責(zé)成各保險公司建立理賠綠色通道，簡化理賠程序和材料，優(yōu)化理賠服務(wù)。要提前做好資金調(diào)集工作，隨時做好賠款及預(yù)付賠款的準(zhǔn)備。據(jù)知，目前已有21家保險機(jī)構(gòu)緊急展開現(xiàn)場查勘和參與救援。

多家公司共保機(jī)身險及責(zé)任險

由于航空行業(yè)的特殊風(fēng)險性，保險也成為標(biāo)配之一。

據(jù)核查，東航墜毀飛機(jī)由中國人保首席承保，人保財險就本次事故處理已啟動賠款預(yù)付準(zhǔn)備，提前準(zhǔn)備好備付資金；平安產(chǎn)險廣東分公司共保東航MU5735機(jī)身一切險及責(zé)任險；中國太保產(chǎn)險已核查確認(rèn)跟單承保中國民航聯(lián)合保險機(jī)隊航空保險。

平安保險相關(guān)人士表示，航空公司購買的保險主要有四個險種，包括機(jī)身及零備件一切險及其責(zé)任險、機(jī)身戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭責(zé)任超賠和機(jī)身免賠額保險。我國民航機(jī)隊除海航系航司外，所有的航空器均由民航機(jī)隊大保單統(tǒng)保，包括上述四個險種。

財險業(yè)資深人士向券商中國記者介紹，中國民航機(jī)隊保險分為兩張大保單：一張為海航機(jī)隊保單，承保對象是海航集團(tuán)及其旗下航企，例如，海航集團(tuán)2020/2021民航機(jī)隊保險，背后是多家財險公司組成的共保體；另一張是承保除海航外的多家航空公司的全部機(jī)隊，為民航機(jī)隊統(tǒng)一大保單，由人保主承保，平安、太保等保險公司共保。

此次東航失事飛機(jī)對應(yīng)的是上述第二張，即除海航機(jī)隊外的民航機(jī)隊統(tǒng)一大保單。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，之所以采用這樣的方式承保，有多個背景。比如，9·11事件讓航空保險損失巨大，且同一家航空公司保單不可能由一家保險公司承保，逐漸形成“主承保+跟隨”的承保方式，形成共保的效果。

在民航機(jī)隊保險中，有一家保險經(jīng)紀(jì)公司直接負(fù)責(zé)對接機(jī)隊和保險公司——航聯(lián)保險經(jīng)紀(jì)公司。航聯(lián)保險經(jīng)紀(jì)是中國民航聯(lián)合保險機(jī)隊的直保經(jīng)紀(jì)人，成立于2004年，注冊資本5000萬元，由國航、南航、東航等13家大型國有企業(yè)聯(lián)合投資組建。

該公司官網(wǎng)曾數(shù)次發(fā)布民航機(jī)隊項目續(xù)轉(zhuǎn)的相關(guān)信息。例如，2019/2020年度民航聯(lián)合機(jī)隊保險項目續(xù)轉(zhuǎn)工作完成后，為45家機(jī)隊成員公司、3000余架飛機(jī)提供保險保障，保險標(biāo)的投保價值超過1500億美元。

另外，券商中國記者在采訪中了解到，上述民航的兩張保單都有充分的再保安排。其中，民航機(jī)隊統(tǒng)一大保單通過國際再保險經(jīng)紀(jì)人，通過再保方式，將保單風(fēng)險分散到全球航空保險市場。據(jù)悉，韋萊韜悅(WTW)是該保單的首席再保險經(jīng)紀(jì)人。

據(jù)記者初步從業(yè)界了解到，上述保單再保人分布于全球范圍，較分散，單一再保主體承擔(dān)份額均不高，國內(nèi)主要再保人也在其中。例如，國內(nèi)最大財產(chǎn)險再保公司中再產(chǎn)險，以及國內(nèi)較新設(shè)立的再保險公司人保再，都有不大的份額。

基本可確定機(jī)損賠付

以上為民航機(jī)隊保險保障情況，具體會如何賠付？簡言之，一位再保險人士介紹，飛機(jī)保險包括機(jī)身和責(zé)任，還加保戰(zhàn)爭險，也包括自殺劫機(jī)，物損和人身傷亡都要賠。

對于此次東航失事航班的承保和賠付預(yù)計等情況，記者聯(lián)系到航聯(lián)保險經(jīng)紀(jì)公司負(fù)責(zé)人，他向券商中國記者表示，“情況比較復(fù)雜，還需一段時間才能明確”。

不過從目前的情況看，已基本可以預(yù)期機(jī)身賠付結(jié)果，應(yīng)會按全損賠付。“大概3000多萬美元。”上述再保險人士向記者說。

雖然本次事故飛機(jī)損毀嚴(yán)重，目前還無法對于事故的原因有清晰判斷，但不少行業(yè)人士認(rèn)為并不影響賠付。 “這種事故一般都是先賠付，如第三方有責(zé)任再追償。”“即使波音有責(zé)任那也是后話，保險公司賠償后再追償制造商責(zé)任，當(dāng)然飛機(jī)制造商也有制造責(zé)任險保單。”多位財險業(yè)人士稱。

除了機(jī)身險，與乘客相關(guān)的賠付一般來自責(zé)任險，以及航意險、意外傷害保險、以及相關(guān)人身險等商業(yè)保險。

目前，國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定中載明對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元。這一限額是來自民航總局2006年發(fā)布的《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》。

不過這并不代表實際的賠償金額。據(jù)保險業(yè)內(nèi)人士表示，上述《規(guī)定》具有指導(dǎo)和規(guī)范作用，但實際中賠償額度早已突破40萬元。

據(jù)了解，一般來說，航空公司會配置“旅客法定責(zé)任保險”等責(zé)任險，可以通過此類型責(zé)任險將賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到保險公司，如果沒有配置的話，由航空公司承擔(dān)賠償責(zé)任。

“直保公司、國內(nèi)外再保公司、地方政府、航空公司、家屬律師等在民航總局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，會(對人身賠償標(biāo)準(zhǔn))有個指導(dǎo)意見。”一位再保險公司負(fù)責(zé)人稱。

目前保險公司陸續(xù)接到報案。中國平安表示，截至3月23日上午9時，累計接到事故相關(guān)報案24起，系結(jié)合團(tuán)體客戶的單位報案、客戶家屬報案及主動排查。其中，平安壽險接到13起相關(guān)報案，平安養(yǎng)老險接到7起相關(guān)報案，平安產(chǎn)險接到3起相關(guān)報案，平安健康險接到1起相關(guān)報案。

（文章來源：券商中國）