襄陽北、武漢北兩大編組站電煤運輸屢破記錄武鐵力保湖北今冬明春電煤運輸

來源：湖北日報時間：2021-11-18 11:59:07

11月16日，武鐵貨運部提供的最新數(shù)據顯示，我省鐵路直供的17家電廠儲煤已經從10月2日最低點183萬噸增至當天的414萬噸，儲量翻了一倍多，電煤短缺狀況得到一定程度的緩解。

電煤運輸，鐵路是主力。全省19家火力發(fā)電廠的電煤，有17家通過鐵路運輸。9月以來，武漢鐵路部門全力保障車皮供應，加強沿線指揮調度，讓電煤晝夜不息地運送到各大電廠。

爭車皮保運輸，日均卸煤增至2000車

“叮叮叮……”11月16日，在武鐵貨運部，營銷科工程師陳松的電話不斷響起。

陳松已連續(xù)加班了一個多月，主要工作就是對接國鐵集團、省直相關部門和電廠，以及鐵路保障運輸?shù)母鞑块T，做好溝通協(xié)調，保障電煤第一時間運回來。

運煤敞車排空任務是煤炭保供工作的關鍵。陳松告訴湖北日報全媒記者，國鐵集團的原則是車皮排空越多，分配也就越多。

為了加快管內電煤車皮排空力度，襄陽北、武漢北兩大編組站加快電煤列車編組放行力度，第一時間編組，第一時間放行，并督促電煤列車到達電廠后第一時間卸運，防止車皮“逗留”和電廠線路擁擠。襄陽北站每日完成敞車排空2000輛以上，僅向浩吉線開行空車就超過1000輛。

武鐵管內車皮日排空數(shù)量從9月下旬的6000多輛，增至11月15日的8700輛，增加四成左右。目前，我省每日鐵路運輸?shù)竭_電煤已經從9月下旬的每日1200車增至目前每日2000車，增幅達到66.7%。

一天接入800多個電話，確保列車不扎堆

第一時間運回電煤不僅需要車皮，還需要科學的指揮調度。武鐵調度所，就是負責調度的“大腦”。

湖北日報全媒記者在現(xiàn)場看到，70多名工作人員正緊盯電腦屏幕，密切注視區(qū)間內的行車狀況，與司機、車站、路線養(yǎng)護等部門對話、溝通、協(xié)調，確保列車不扎堆、不擁堵、不追尾。

這里365天、24小時不打烊，兩班倒24小時不停歇指揮線路列車的運營，就連吃飯都是在自己的工作崗位上交替進行。

調度所副主任李曲波告訴記者，10月份以來，由于電煤列車持續(xù)增加，管內每天運行的列車數(shù)量已經從每日1000列左右增至目前的每日1200列。

“增幅達到20%多，我們的工作強度因此增加了50%，”李曲波介紹，同樣的線路來了更多的車，這就增加了調度難度。

崗位“武漢樞紐”，承擔著包含武漢北站在內的19座火車站的指揮協(xié)調，該崗位調度員告訴記者，現(xiàn)在一天要接入800多個電話，比日常增加了30%左右。

“我們優(yōu)先接入電煤列車，優(yōu)先放行排空的車皮，合理規(guī)劃線路編排，提高電煤列車整體運行效率。”李曲波說。

屢破歷史記錄，湖北貨運樞紐地位凸顯

優(yōu)先接入，優(yōu)先解體，優(yōu)先編組，優(yōu)先掛運，優(yōu)先開車……連日來，位于“北煤南運”咽喉的襄陽北站晝夜不息運煤忙。11月6日、11月16日，襄陽北站編組車輛連續(xù)破紀錄，達到歷史最高峰30383輛。

“11月以來，車站辦理車一直保持高位運行，日均辦理車已達2.82萬輛，超計劃5245輛。”襄陽北車站站長楊文青介紹。

同樣的情況也在武漢北站出現(xiàn)，11月5日武漢北站日辦理車25502輛，這是一個月內該站第三次打破歷史記錄。

“當前，正值全路電煤保供專項行動關鍵時期，我們力爭做到讓車等煤，不讓煤等車。”武漢北站站長張松明表示。

不僅是編組站，貨運站也忙得不亦樂乎。受煤炭供應緊張和運力影響，國電大別山電廠煤炭供應源發(fā)生改變，企業(yè)通過武漢市武鋼物流工業(yè)港向全國各地多渠道獲取煤炭貨源，通過“水鐵聯(lián)運”方式，集中在武昌東站進行中轉。自10月22日以來，武昌東站累計向大別山電廠發(fā)送電煤1603車，共計92645噸。

（文章來源：湖北日報）

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