眾所周知，大學生旅客的出行具有一定的規律性，有著非常明顯的淡旺季屬性，并且，大學生旅客具有區別于其他群體的特征和行為。疫情的出現打亂了大學生們正常生活學習的節奏，大學生旅客們需要根據環境的變化調整出行計劃。攜程機票大數據根據大學生旅客的市場趨勢和行為偏好兩方面，探索疫情前后大學生群體的出行特征的變化情況。

市場趨勢

大學生民航旅客量2021年 同比2019年增長4%

根據下圖，疫情前后大學生出行的小高峰幾乎沒有改變，分別為每年12月底至1月初、春運、清明、五一、暑運開始和結束、國慶，其中暑運期間日均大學生旅客量高于平日。

疫情前后差別在于，面對局部疫情，城市和高校會實行如封閉管理、就地休假、上網課等應對措施，大學生群體的出行易受到相關舉措的影響，具體表現在相較2019年，2021年8月和11月出行低迷。

疫情前后，進出港大學生旅客TOP10機場發生了較大變化

根據新浪財經整理的數據，國內大學生（本專科生+研究生）最多的城市分別為廣州、武漢、鄭州、成都、重慶、北京、南京、西安、濟南和長沙等地，同時這些城市有較好的民航基礎，為在這些城市異地求學的大學生提供了飛機出行的選擇。

疫情前后，進出港大學生旅客量TOP10的機場發生了較大的改變。疫情后，排名前兩位的重慶江北機場（CKG）和上海浦東機場（PVG），排名分別上升2名和5名；受到天府機場通航等因素影響，成都雙流機場（CTU）從以前的第1名掉到第3名。

由于嚴格的防疫政策和北京大興機場（PKX）通航等原因，北京首都機場（PEK）下降5名，排名第9，PKX排名第7。從旅客量分布的角度，PEK和PKX的大學生旅客占比合計為5.5%，比疫情前北京大學生旅客占比高1.4個點。

其中武漢作為大學生數量排名靠前的城市，未進入榜單，是因為其作為中國中部地區的中心城市，有著非常完善和便利的鐵路交通，這對大學生民航旅客會產生一定分流作用。

疫情后，大學生返鄉均價最高，休閑出行均價最低

大學生返鄉多發生在暑運和春運等民航旺季期間，不論疫情前后，返鄉的均價高于返校和休閑，返校和休閑的均價相差不大。

疫情后，不同出行目的的大學生旅客機票均價都有所下降，返校、休閑和返鄉的均價分別下降77元、93元和90元。休閑旅客相對價格最敏感，平均票價最低，為612元。

注：大學生旅客回戶籍地定義為返鄉旅客，回學校所在地定義為返校，其余行程為休閑。

大學生熱門目的地分布的分散程度：返鄉>休閑>返校

疫情后，大學生群體返校、返鄉、休閑的TOP15目的地有較大的差別。返校目的地主要為上海、北京、成都、西安和武漢等地，并且旅客分布比較集中在頭部城市中。比起返校目的地，休閑目的地分布相對分散。

由于大學生來自全國各地，返鄉目的地的分布最為分散，重慶、成都在外地求學的大學生民航旅客最多，其次是北京、昆明、哈爾濱。從航線的上來說，TOP返鄉OD主要有北上廣深杭-成渝、上海-哈爾濱/長春/大連/北京/昆明/貴陽等，對于春運、暑運的返鄉旺季，則應該根據大學生旅客的流向，合理安排學生出行。

旅客行為偏好

相比返鄉和休閑行程，返校行程提前購票期更長

通過對比境內市場與大學生客群提前購票期發現，大學生客群提前購票期更長。疫情后這一現象更加明顯，市場分布有23%的旅客提前8天以上購票，而大學生客群有39%的旅客提前8天以上購票。

不同出行目的下，大學生旅客的提前購票時間有所不同，疫情前，返鄉與休閑旅客提前購票期分布不均，呈現臨期購票與遠期購票兩類不同的行為偏好。36%左右的旅客選擇提前0-3天購票，30%左右的旅客選擇提前14天以上購票。在疫情后，返鄉與休閑旅客提前購票期均變短，更多的旅客（均約為42%）提前0-3天購票。返校旅客提前購票期較長，疫情前有43%的旅客提前14天以上購票，23%的旅客提前0-3天購票，疫情后由于返校時間不定等因素影響，提前購票期明顯縮短，有21%的旅客提前14天以上購票，更多的旅客提前0-3天購票。

休閑行程偏好早航班

大學生客群的航班起飛時間偏好與市場整體略有區別，無論疫情前后，大學生客群選擇早晨（6-10點）和晚上（18-24點）航班的占比高于市場整體。

飛機起飛時間偏好上，不同出行目的也有所差異。相比返鄉與返校行程，休閑行程更多選擇早晨的航班（疫情后造成航班占比高于返鄉5%，高于返校4%），以便最晚可以在下午抵達目的地開始一天的行程。而返鄉行程在疫情前更多選擇晚上的航班，在疫情后更多轉移至下午（14-18點）的航班，占比從24%升至27%。返校行程在疫情前有29%的旅客選擇晚上的航班，在疫情后更多的旅客選擇10-18點的航班。

疫情后，大學生休閑游更多 從節假日轉移至非節假日

疫情后，由于2021年多個節假日前疫情出現反復，更多的大學生休閑游選擇在工作日或周末出發（工作日出行提升5%，占比約56%；周末出行提升2%，占比約25%），節假日出行占比變低，由26%降為19%。在購票行為上，更多的旅客選擇獨自購票，這一比例從70%升至77%，二人同行占比下降4%，三至四人同行占比下降3%。

疫情后，休閑旅客對價格更加敏感

從旅客價格敏感度來看，疫情前后，返校與返鄉旅客變化不大。疫情后，大學生休閑旅客對價格敏感程度有所上升。疫情前休閑旅客中有60%對價格十分敏感，疫情后這一占比升為67%。

隨著時間的推移，現在的大學生群體將成為未來的出行主力。由于大學生出行存在其內在的規律性，民航市場可以為該群體提供更多針對性的服務體驗，同時也更好的培養了該人群的出行習慣。