圖片寧德時代

8月12日，寧德時代（300750）正式宣布在匈牙利東部城市德布勒森建設電池工廠，規劃產能為100GWh，投資金額73.4億歐元。這也是繼德國工廠后，寧德時代在歐洲建設的第二座工廠。

據悉，匈牙利德布勒森市地處歐洲心臟地帶，寧德時代德布勒森工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，有利于寧德時代更好地響應歐洲市場的需求，進一步完善全球戰略布局，加速歐洲電動化與能源轉型。

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同日，梅賽德斯-奔馳表示，寧德時代將為其在歐洲生產的下一代電動車提供性能卓越且符合碳中和標準的電池電芯，以此響應本土化采購戰略。梅賽德斯-奔馳也成為新工廠在初始產能規模下的首位且最大的客戶。

4月4日，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得電芯生產許可。該工廠于2019年開工建設，計劃總投資18億歐元，規劃產能14GWh。目前，公司已獲得了8GWh的電芯產能許可。

注意到，除了寧德時代，遠景動力、國軒高科（002074）、億緯鋰能（300014）、孚能科技（688567）、比亞迪（002594）、蜂巢能源等動力電池公司也在加快出海建廠步伐。

遠景動力

7月18日，遠景科技集團與西班牙政府簽署戰略合作協議推動西班牙碳中和進程，雙方約定在西班牙建設歐洲大陸首個零碳產業園，并布局動力電池超級工廠、智能物聯技術中心、綠氫工廠、智能風電裝備等業務，助力西班牙構建零碳新工業體系和智能數字技術生態。今年6月，有西班牙媒體報道稱，遠景動力將在西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔地區建設一座超級工廠，規劃產能30GWh，于2025年建成投產。

3月16日，德國梅賽德斯-奔馳宣布同遠景科技集團旗下電池科技公司遠景動力達成戰略合作：遠景動力將為奔馳新一代豪華純電SUV明星車型EQS和EQE提供高品質、高安全性和零碳的動力電池產品。遠景動力同時宣布，將在美國建設一座新的數字化零碳動力電池超級工廠，2025年實現量產，這也是遠景動力在北美地區的第二座電池工廠。

除了西班牙和美國工廠，遠景動力還布局了日本、英國、法國等工廠。隨著新工廠的建設，遠景動力已在中國、日本、美國、英國、法國和西班牙布局了11大生產基地，2026年零碳電池總產能將超過300GWh。

國軒高科

6月27日，國軒高科在德國哥廷根基地舉行了第五屆新能源經濟論壇暨國軒德國揭牌儀式。哥廷根基地規劃產能為20GWh，正式開啟國軒電池“歐洲造”步伐。根據規劃，該項目分棕地工廠和綠地工廠兩期建設，其中第一期棕地工廠已啟動改造，預計今年年底前先期啟動5GWh投產。棕地工廠和綠地工廠將在2025年全部投產，預計可實現年產20GWh的產能目標。

注意到，在2021年，國軒高科還傳出擬在越南和美國建立電池合資工廠。

億緯鋰能

3月29日晚間，億緯鋰能公告，公司已與匈牙利德布勒森市政府子公司簽署意向書，將向其購買土地，用于建設一座生產新型圓柱形動力電池的工廠。

孚能科技

2021年11月，孚能科技與土耳其電動汽車公司TOGG簽署合資與供應協議，合資公司主要為TOGG旗下全系產品研發動力電池。按照規劃，土耳其合資公司的設計規模是20GWh，先做模組和PACK，從中國出口電芯，待土耳其市場起量之后，會在當地本土化實現電芯生產。

比亞迪

2021年3月，比亞迪旗下的弗迪電池有限公司發布一份內部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）正在籌建海外第一個電池工廠，主要負責鋰離子動力電池的生產、包裝以及儲運等業務。

蜂巢能源

2020年11月，蜂巢能源宣布德國電池基地落戶薩爾州，將建設兩個工廠，模組+電池包工廠將于2022年中投產，電芯+模組工廠于2023年底投產。該項目總投資將達到20億歐元，總規劃產能為30GWh。

2021年12月，蜂巢能源第二屆電池日上，蜂巢能源發布了面向2025年的領蜂“600”戰略宣布2025年全球產能規劃目標提升至600GWh。會上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新介紹，蜂巢能源除了在歐洲建廠外，還同步在東盟、南美、東歐等地配合OEM客戶建廠，到2025年，全球化布局將為蜂巢能源帶來50GWh左右的產能需求。

動力電池企業積極布局海外工廠的背后，是歐洲等海外市場需求的快速提升。可以看到，歐洲是國內動力電池企業出海建廠的熱門目的地。

Marklines等市場研究機構發布數據顯示，今年上半年，歐洲八國（德國、法國、英國、葡萄牙、挪威、瑞典、意大利、西班牙）新能源汽車注冊量約為88萬輛。截至6月，歐洲新能源汽車滲透率已達21%。

興業證券指出，近期歐洲車市主要受供應鏈、宏觀形勢等因素的影響，但短期內純電勢頭依舊強勁，長期來看歐洲汽車電氣化趨勢確定，在供應鏈恢復、產能爬升及補貼政策刺激下，歐洲市場有望逐步回暖，預計全年銷量達260萬輛。

中汽協會數據顯示，我國新能源汽車出口表現強勁。部分企業已成功進入歐洲等國家和地區市場，上半年新能源汽車出口量同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

在車企方面，比亞迪、極星、名爵、吉利、紅旗、蔚來、理想、小鵬等諸多品牌電動汽車車型已陸續登陸歐洲市場。

另據海關總署的數據，今年上半年，我國鋰電池出口的金額為1302億元，同比增長75.3%，累計出口34.27億個電池，同比增長36.8%。

在訂單方面，此前統計在內的上半年電池新能源領域72筆電池訂單中，14筆訂單由國外發放。其中，寧德時代與泰國ArunPlus、寶馬，遠景動力與梅賽德斯-奔馳，億緯鋰能與博世，格林美與韓國ECOPROBM，天齊鋰業與LG化學，恩捷股份與海外某車企、法國ACC，星源材質與挪威Freyr，諾德股份與海外某車企，杭可科技與SKOn，利元亨與北美某動力電池上市企業，先導智能與法國ACC、德國大眾等開展合作。

除了海外建廠，鋰電產業鏈企業還在積極謀劃登陸海外資本市場，其中，國軒高科、格林美、杉杉股份、科達制造已于瑞士時間2022年7月28日正式在瑞交所上市，欣旺達擬發行境外GDR并在瑞交所上市申請已獲受理。

結語：全球電池新能源競賽已行至中場，我國新能源汽車產銷量連續7年位居全球第一，并且保有量占據全球的半壁江山，全球動力電池裝機量TOP10企業中，中國企業也長期占據6個席位，并且裝機量增速整體高于日韓企業。隨著全球化戰略的推進，中國電池新能源企業在國際市場的競爭力將持續提升，海外布局將再次提速。與此同時，海外布局也需警惕來自地緣政治、環保政策、產業配套、人力成本、文化和團隊建設、專利糾紛等方面的風險。從目前已宣布在海外建廠的企業來看，都是受既定或潛在訂單吸引。總體而言，海外建廠仍需慎重。

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