高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）調(diào)研統(tǒng)計，2021年國內(nèi)氫儲能裝機量約為1.5MW，氫儲能滲透率不足0.1%；隨著氫儲能示范項目加速推廣以及氫能下游應(yīng)用市場快速發(fā)展，到2025年氫儲能新增裝機量預(yù)計有望達到1518MW。

氫儲能系統(tǒng)一般包括電解水制氫設(shè)備、儲氫容器和燃料電池系統(tǒng)三大組成部分。受氫儲能發(fā)展勢頭上揚影響，三大組件中的燃料電池系統(tǒng)，因為與車載燃料電池系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)相似，也正成為燃料電池企業(yè)業(yè)務(wù)延伸的重要方向。

(資料圖)

在氫能汽車起量緩慢的現(xiàn)實情況下，氫儲氫似乎成為了車用燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商可以進擊的新藍海市場，但有哪些需要注意的地方？

氫儲能市場興起

氫儲能技術(shù)是利用電力和氫能的互變性而發(fā)展起來的：利用電解制氫，將間歇波動、富余電能轉(zhuǎn)化為氫能儲存起來；在電力輸出不足時，利用氫氣通過燃料電池或其他發(fā)電裝置發(fā)電回饋至電網(wǎng)系統(tǒng)。在雙碳目標(biāo)下，氫儲能正在成為當(dāng)下能源應(yīng)用的一個熱詞。

企業(yè)層面，入局者氫儲能的企業(yè)眾多。包括：陽光氫能可再生能源變功率制氫及氫儲能發(fā)電實證平臺已成功投運；高成綠能在全國首個5G基站燃料電池備用電站、全國首個氫電雙向轉(zhuǎn)換及儲能一體化燃料電池電站等成功開發(fā)經(jīng)驗上又連續(xù)中標(biāo)/交付多個燃料電池電站項目；鯤華科技?xì)鋬δ馨l(fā)電系統(tǒng)于今年3月重磅發(fā)布，發(fā)電功率高達500kW，近日其在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又完成了第二代產(chǎn)品的迭代升級，功率達到了1MW。

中集安瑞科于2021年11月宣布聯(lián)手松下電器研發(fā)氫能熱電聯(lián)供集成化產(chǎn)品；國家電投200kW氫能發(fā)電設(shè)備項目落地江西，預(yù)計規(guī)劃投資約10億元，年產(chǎn)2000套200kW氫能發(fā)電設(shè)備；國家電網(wǎng)寧波慈溪氫電耦合直流微網(wǎng)示范工程總投資額達2.16億元，預(yù)計將于2022年底建成。今年4月，格羅夫自主研發(fā)的640kW氫能發(fā)電裝備也正式面向全球發(fā)布。

另有明天氫能、氫藍時代、弗爾賽、格羅夫、東方氫能、豫氫動力等也已在這一方向展開布局。

政策層面，去年3月，國家在發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中，將氫儲能被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；今年1月，國家發(fā)改委、能源局正式印發(fā)《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》，提出到2025年，包括氫儲能在內(nèi)的新型儲能由商業(yè)化初期步入規(guī)模化發(fā)展階段、具備大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用條件；到2030年，新型儲能全面市場化發(fā)展。

項目層面，全國范圍內(nèi)落地的氫儲能項目也顯著增多。資料顯示，自2021年以來，我國已有22項氫儲能相關(guān)項目在建或者已經(jīng)建成。下圖是今年國內(nèi)部分氫儲能示范項目信息：

資料來源：公開資料，高工產(chǎn)研新能源研究所（GGII）整理，2022年6月

GGII調(diào)研統(tǒng)計，2021年國內(nèi)氫儲能裝機量約為1.5MW，氫儲能滲透率不足0.1%。結(jié)合這一上揚勢頭，GGII預(yù)測2022年國內(nèi)氫儲能裝機量有望達到68MW，到2025年新增裝機量有望達到1518MW，未來幾年氫儲能市場都將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

中國氫儲能市場裝機規(guī)模與預(yù)測（MW）

資料來源：高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII），2022年6月

氫儲能有望成為繼燃料電池汽車之后的下一個重磅應(yīng)用與發(fā)展風(fēng)口。

進擊氫儲能須謹(jǐn)慎

在氫儲能呈現(xiàn)良好發(fā)展前景、吸引眾多企業(yè)涌入的背景下，值得注意的一個現(xiàn)象是，半數(shù)以上的入局者原來是做車載燃料電池系統(tǒng)的。

氫儲能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)與車用燃料電池系統(tǒng)相比，有什么相同與不同？在氫能汽車起量緩慢的現(xiàn)實情況下，氫儲氫是否是車用燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商可以進擊的新藍海市場？

從構(gòu)成看，氫儲能氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)組成與燃料電池汽車用系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)大致相同，主要由電堆和輔件組成，其中電堆還可以實現(xiàn)產(chǎn)線共享；但是，在性能要求上包括控制策略方面，兩者卻存在很大的區(qū)別。

“如果從車用燃料電池系統(tǒng)向氫儲能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)延伸拓展，看似簡單，其實并不容易。”一位氫儲能領(lǐng)域的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴高工氫電，車用燃料電池系統(tǒng)嚴(yán)格來說屬于整車中的零部件，相關(guān)企業(yè)只需要關(guān)注燃料電池這一個環(huán)節(jié)是否滿足整車對性能的要求即可。而氫儲能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，則需要與上下游進行協(xié)同來保證產(chǎn)品在相應(yīng)的工況下正常運行，整個研發(fā)過程跨專業(yè)的交叉性比車用燃料電池系統(tǒng)要更強，難度要更大。

在壽命方面，氫儲能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)相對于車載燃料電池系統(tǒng)對壽命有較高的要求，一般需要有10-15年的工作壽命，一年就需要8千小時的工作壽命；而車載燃料電池系統(tǒng)，如應(yīng)用在小轎車上整個生命周期只需要有8千至1萬小時的壽命，商用車也只需要2.5-3萬小時的壽命。壽命要求不同，直接決定企業(yè)考慮的事宜以及對燃料電池產(chǎn)品材料及部件的要求都不同。

“我們對催化劑的壽命、膜的壽命、雙極板的壽命，包括對密封材料，相對于車載產(chǎn)品，都是要做分析考慮的。以催化劑為例，氫儲能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)更強調(diào)在穩(wěn)定工況下減少催化劑鉑的溶解遷移，不像車載產(chǎn)品重點要考慮變載和高電位工況，兩者在設(shè)計方向上就已經(jīng)不一樣。”高成綠能副總經(jīng)理侯向理表示。

氫儲能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)與車用系統(tǒng)不一樣，需要了解產(chǎn)品設(shè)計的底層邏輯，知道選用什么樣的材料去組合，選用什么樣的控制策略，并不是說直接把車上的產(chǎn)品直接搬過來用。如果一家車載燃料電池產(chǎn)品企業(yè)沒有這個基本能力，冒然延伸或轉(zhuǎn)型，在氫儲能燃料電池發(fā)電站領(lǐng)域可能短期內(nèi)很難做出成績。

另一個現(xiàn)實問題是，氫儲能燃料電池發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)做到了兆瓦級，目前國內(nèi)配套供應(yīng)商相較于車用燃料電池系統(tǒng)的配套商整體偏少。

整體來看，氫儲能市場趨熱，但對車載燃料電池系統(tǒng)企業(yè)來說，進入還是需慎重。

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