世界新動態：中國民航業發展趨勢：今年春運預計達21年Q2平均水平

來源：航旅研究時間：2022-12-14 16:02:04

“新十條”之后，整個防控風向幾乎是“180度”大調頭，健康寶不查了，核酸也不檢測了，行程卡也退出歷史舞臺了。二級市場上，旅游、餐飲與出行服務類公司市值一路上漲，仿佛歷史上春運繁忙的場景很快就會在2023年春節重現。

確實，從12月1日各大城市宣布“放開”以來，截止到12月12日，全國民航的國內航班量較12月1日上漲了256.6%，遭遇疫情困擾時間較長的城市更高達300%以上，如廣州和重慶等。

(資料圖)

但在客運量方面，全國民航仍然表現為需求不足的特征，整體航班量增長效率（旅客運輸量增長/航班量增長）只有97.4%，旅客量增速低于航班量增速。

有意思的是，勞務輸出量較大，且高校數量較少的城市，增長效率跑贏了大勢，這說明傳統春運潮有“提前回家”的態勢。這一點，可以增長效率不佳城市的進港優于出港的數據來佐證。

從近幾天的新聞來看，“放開”的大城市，普遍在經受“第一波”的沖擊，街道的冷清、商場的客稀、快遞的不暢，無不說明了處于風暴中心的普通人群的心理，一方面做出一副“視死如歸”的神態，另一方面又祈禱自己千萬別“陽”。

這種矛盾的心態，直接印證了人們對外出的擔憂與謹慎。這無疑會是春運行情的最大挑戰。為此，筆者通過在線調查渠道，嘗試尋找2023年的春節出行的基本特征。

本次調查共收集到有效樣本1560份，涉及全國31個省市111個大中小城市，除農村進城務工群體外，其它職業幾乎全覆蓋（包括大學生群體）。

調查結果顯示“總體出行意愿并不強烈”。參與調查的人中只有44.1%的確認“有出行計劃”，近1/4（24.55%）的人處在觀望中。這意味著，后續加快放開或疫情趨勢好轉，都有可能帶來顯著的影響。

不過，具體到城市，那些開放較早、或疫情較弱、或非“土著”人口較大的城市，整體出行意愿較高。這可能與三年行情造成的探親需求受到長期壓抑有關。

出行目的數據有力證明了上述城市間的區別。探親訪友是出行主流，總體占比達到了具有明確出行計劃群體的72.82%。旅游度假意愿占比為24.85%，西南地區整體表現較好。

出行健康擔憂的心理在出行方式選擇方面體現得淋漓盡致。航班或者自駕是首選出行方式，各占總數的37.95%和36.99%，火車出行只占10.45%。

城市的自然地理區位也是影響出行方式選擇的重要因素，廈門、海口、成都、大連等城市的航班出行選擇占比居前4位。地面交通發達，且居于相對地理中心位置的城市自駕占比明顯高于其它城市。

結論：2023年的春運，大中城市人群感染高峰期可能會此起彼伏，出行健康擔憂及影響家人的心理較為嚴重，對出行意打擊較大，度假旅游需求可能仍然難以有效釋放，春運行情將集中體現為“回家”的基本特征，對總體需求增長應保持謹慎樂觀，國內民航運輸需求有接近2021年第二季度平均水平的可能。

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