2022年3月，全國網約車訂單同比下降29%，為5.4億單，是2021年1月以來的最低水平。

3月訂單的下滑是全國范圍內的。 根據高德交通大數據，全國100個城市“擁堵延時指數”平均值，2021年3月是1.58，2022年3月是1.51。

其中，北京從1.83下降到1.64，上海從1.75下降到1.35，深圳從1.58下降到1.39，廣州從1.65下降到1.64，成都從1.77下降到1.74。

進入4月，為了遏制疫情，更多的地區宣布封控管理。

根據交通部和人社部數據推算，全國出租車、網約車司機數量在700萬人以上，占全國城鎮就業人口總數的1.5%左右。2020年以來，出租車行業景氣度連年下降，網約車行業也進入平穩發展期。今年，司機們收入持續下降，轉行壓力越來越大。

一些地方政府、出租車公司、網約車平臺已在采取舉措幫助司機們渡過難關。

3月25日，深圳市政府發布《關于應對新冠肺炎疫情，進一步幫助市場主體紓困解難若干措施》，對減免司機“份子”錢的出租車企業，政府給予經營權延期9個月或新增15%投放車輛的獎勵，鼓勵保險公司延長出租車保單保障期限，鼓勵金融機構為司機的車貸辦理展期。

上海市政府在疫情期間為出租車司機發放現金補貼，單班司機每天120元，晝夜雙班司機160元，平均每人80元。核算下來，每個司機每月可以拿到2400-3600元不等的補貼。

3月中旬，吉林市瑞孚大眾出租汽車有限公司率先宣布減免出租車司機“份子”錢；4月中旬，美團旗下的網約車平臺美團打車，鼓勵司機利用訂單減少、空余時間變多的時機參加從業資格證考試，對考取者給予388元現金獎勵。

出租車和網約車司機們的工作性質，導致收入缺乏保障，有單接就能賺錢，訂單突然降低，收入也就立刻減少。在某些封控區，出租車、網約車停止運營，司機們也隨之失去收入來源。整體而言，這一群體需要更多的紓困措施。

在網約車擠壓之下，出租車行業從2020年就顯著下滑。根據交通部數據，全國出租車客運量在2020年同比下降了27.2%，2021年進一步下降72.1%；

但網約車也過了高增長階段，進入平穩發展期，地鐵、共享單車等出行方式也在分流網約車的乘客。全國網約車訂單完成量，2020年同比僅增長5%，2021年同比增長8.5%。

而根據交通部的數據，全國軌道交通車輛，2019年增長了21%，達到4.1萬輛，2020年增長了21%，達到4.9萬輛。

2022年，在疫情沖擊之下，出租車和網約車司機們的收入明顯降低。

3月有幾天，廣州的網約車司機劉師傅懷疑自己手機壞了，因為訂單減少的太多。3月以來，他的收入下降了一半。以前每月能賺一萬元以上，現在只有不到5000元。幸好車是他自己的，不用承擔租車費，也沒有房貸車貸的壓力。

“不知道疫情還要持續多久，如果能不交違約金就解約，我就不干了。”劉師傅對《財經十一人》說。

廣州的出租車司機王師傅每天開12個小時的車，他感覺3月份的生意明顯變差了，以前每天扣除各種費用后，每月能賺到6000元左右，但3月份的收入減半。王師傅的同行，有轉行做麻辣燙的，還有轉送外賣的。

廣州網約車司機陳師傅，車是從平臺關聯的公司租用的，每月要交4000元左右租金，簽了半年約，每天工作11個小時。他感覺生意從春節之后就越來越差，收入從去年每月凈賺6000元左右，到現在每月不到3000元。陳師傅說，合約到期后他就不干了。

廣州網約車司機李師傅是自己全款買車拉活，沒有車貸、房貸或車租的壓力，他30歲左右，年輕腦筋活，每天工作13個小時左右，以前好的時候每月能賺到1.5萬元以上，但現在也就7000元左右。

貴陽的網約車司機羅師傅貸款買車拉活。他每天工作16個小時，早晨7點出門，夜里11點才收工，相當于自己跑白班和晚班，一個人干了兩人的活。

羅師傅感覺1月份生意還行，但也許是旅游的人少了，2、3月生意變差，每天大概能跑出不到400元的收入，凈賺不到200元，算下來一個月只能賺到6000元左右，每月還得還2500元車貸。

都江堰市的出租車司機王師傅開了8年的車，現在開夜班，以前每天能賺到200元左右，今年春節后降低到100元左右，勉強夠日常花銷。據王師傅說，周圍很多出租車司機轉行出去打工，有企業給交社保，還有休息日。

今年3月以來，疫情封控范圍擴大，一些司機暫時失去收入來源。

3月7日，吉林市開始對主城區所有小區實行封閉管理；3月11日，長春市封控管理；4月3日，上海市暫停出租車、網約車服務。

吉林市出租車司機許先生2017年花十多萬買下一輛出租車，每月需要向出租車公司支付3000元左右的“份子”錢，他與另一位司機晝夜不停地跑活，扣除“份子”和其他成本之后，他自己每月只能賺到3000元左右。

許先生與妻子二人生活，妻子每月工資也僅為3000元左右，兩人還背負著每月2500元左右的房貸，手上存款不多。封控以來足不出戶，許先生收入全無，妻子的工資用來還房貸，生活則靠存款維持。

吉林市某些出租車公司已免除司機在封控期的“份子”，據許先生說，即便如此，存款只夠把生活維持到4月底。

吉林市出租車司機高先生自己沒有車，靠給出租車車主跑晚班賺錢，俗稱“賣手腕”。高先生每天從下午4:00開到第二天凌晨4:00，賺到的錢扣除交給車主一部分和其他成本，自己平均每天能剩下100元左右，每月收入不到3000元。

高先生雖然沒有房貸車貸的壓力，但他的孩子正讀小學，家庭開支也不小，手頭的存款并不多。封控以來喪失了收入，據他說，存款頂多能挺到月底，如果還是不能出去干活賺錢，就只能向父母尋求經濟幫助。

吉林市的出租車司機董先生57歲，每天凌晨4點左右出門跑車，下午4點左右收工，每月扣除“份子”和其他成本，賺到手也僅有3000元左右。封控之后沒有收入，但他沒有房貸車貸的壓力，手里也還有足夠的存款，不用過多擔心生活，他說，自己年紀大了，雖然出租車行業不景氣，但也沒法轉行，只能堅持下去。

根據吉林市交通運輸事物管理中心2021年的數據，全市出租車數量為5099輛，出租車司機1.2萬人左右。吉林市網約車及司機的數量則沒有相關數據披露，據吉林市的出租車司機們估計，大概有2萬輛左右。

為了穩定司機隊伍，一些網約車平臺開始推出紓困措施。

美團打車近日在全國部分城市推出“合規激勵”，鼓勵司機參加交通部的合規考試，對于在特定期限內考取從業資格證的司機，美團打車給予388元現金獎勵。美團打車是美團旗下的網約車平臺，2017年2月上線，該平臺允許司機用自己的車輛接單營運。

“很多司機之前沒時間去考試，我們希望司機借機提升自身。根據平臺規則，司機獲得合規證件后可大幅提升收入。”美團打車司機權益保障委員會代表對《財經十一人》解釋。

美團打車還推出了司機賬號“離線保護”，上海范圍內的網約車司機從4月1日起，不用擔心出車時間減少而導致在平臺上的口碑和評分下降，不會影響后續接單。

4月14日，如祺出行在廣州、佛山推出50元安心出行禮包，消費者可領券用于打車。如祺出行是廣汽集團旗下的網約車平臺，該平臺允許司機購買或租賃廣汽埃安品牌電動車接單運營。

“一方面是為了緩解公共交通客流壓力，保障出行，另一方面也是為了刺激消費，拉升訂單，提升司機收入。”如祺出行相關人士對《財經十一人》說。

雖然過得不容易，但仍有許多出租車、網約車司機們積極參與抗疫。 例如，上海徐匯區警方與網約車平臺合作，組建了由19名司機組成的愛心專車服務小隊，警方為這些車輛辦理臨時通行證，司機則免費運送特殊困難群眾往返醫院；吉林市的出租車司機也在政府組織下，在封控期間為市民運送物資。

“希望疫情早日結束，日子能盡快好起來。”這是筆者在一周的采訪中，聽到司機師傅們說的最多的一句話。