11月16日，工信部就擬公告的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單（第四批）公開(kāi)征求意見(jiàn)，本批次白名單企業(yè)共計(jì)41家，寧德時(shí)代、格林美等多家上市公司下屬企業(yè)榜上有名，疊加此前已發(fā)布的三批名單，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)將超80家。

今年以來(lái)，隨著電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的不斷攀升，其作為動(dòng)力電池的核心原料直接導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格水漲船高。

同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制，多家汽車(chē)制造商開(kāi)始向上游鋰礦資源展開(kāi)布局。而隨著首批動(dòng)力電池逐步進(jìn)入報(bào)廢期，越來(lái)越多的車(chē)企盯上了動(dòng)力電池回收這條“黃金賽道”。

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獨(dú)立汽車(chē)分析師李旭之對(duì)記者表示：“動(dòng)力電池退役量不斷攀升，以及原材料供應(yīng)緊張，價(jià)格上漲等因素。整車(chē)企布局動(dòng)力電池回收利用似乎是實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益名利兼得的上佳選擇。”

車(chē)企布局動(dòng)力電池回收

在動(dòng)力電池需求不斷攀升的背景下，上游原材料價(jià)格高居不下。

截止到11月17日，長(zhǎng)江有色金屬綜合電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已達(dá)到60.8萬(wàn)元/噸。中國(guó)金屬流通協(xié)會(huì)李紅告訴記者：“由于海外鋰礦開(kāi)采進(jìn)度不及預(yù)期，疊加進(jìn)入11月后北方天氣寒冷青海湖等鹽酸鋰礦產(chǎn)量逐漸下滑，造成原料短缺，造成動(dòng)力電池原料價(jià)格上漲。”

據(jù)記者了解，目前的動(dòng)力電池回收價(jià)格已是去年的10倍，上游原材料及下游動(dòng)力電池回收價(jià)格還在繼續(xù)上漲。動(dòng)力電池企業(yè)將部分溢價(jià)壓力轉(zhuǎn)移給下游車(chē)企，新能源車(chē)企利潤(rùn)空間直線下壓，車(chē)企們開(kāi)始坐不住了。

蘇州環(huán)境創(chuàng)新研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)員溫行接受記者采訪時(shí)表示：“一邊是有效減排，另一方面是緩解動(dòng)力電池原材料供應(yīng)和價(jià)格難題，車(chē)企通過(guò)有效梯次利用和再生利用使企業(yè)整個(gè)大循環(huán)更加綠色和持續(xù)。而車(chē)企作為動(dòng)力電池生命周期內(nèi)不可或缺的角色，通過(guò)與專(zhuān)業(yè)的能源廠商企業(yè)合作，拓展更高效的動(dòng)力電池回收方案及使用場(chǎng)景，也是行業(yè)發(fā)展的必然選擇。”

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)日前表示，為依靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)電的偏遠(yuǎn)島嶼的居民提供廢舊的動(dòng)力電池制造儲(chǔ)能系統(tǒng)并提供電力，對(duì)于動(dòng)力電池的階梯利用是新能源汽車(chē)?yán)顺毕碌拈L(zhǎng)景賽道。

其實(shí)，梯次利用目標(biāo)市場(chǎng)包括低速電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能領(lǐng)域等。當(dāng)動(dòng)力電池容量低于80%時(shí)，其性能已經(jīng)不能滿足汽車(chē)正常形式要求，此時(shí)可以通過(guò)將廢舊動(dòng)力電池拆解、篩選、重組等方法進(jìn)行二次利用。

再生利用可高效提取鋰、鎳、鈷、錳等電池金屬，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)。而通用汽車(chē)(GM)也在近日延長(zhǎng)與美國(guó)鋰離子電池回收商Cirba Solutions的協(xié)議，將在2024年之前回收電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池、以及在特定通用汽車(chē)工廠的制造和研究中產(chǎn)生的電池廢料。

目前，通用汽車(chē)已經(jīng)回收了100萬(wàn)磅電池廢料，且隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將處理更多的材料。

作為國(guó)內(nèi)最早布局電池回收的汽車(chē)廠商，早在2018年比亞迪和鐵塔公司建立合作，將回收的電池作為作為基站儲(chǔ)能備份。

今年4月，比亞迪在臺(tái)州新設(shè)電池公司，經(jīng)營(yíng)范圍涉及新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。

5月，寶馬集團(tuán)宣布與華友循環(huán)攜手在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收。

此外，上汽集團(tuán)、吉利、大眾汽車(chē)、日產(chǎn)、本田等車(chē)企也在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)進(jìn)行不同程度的布局。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將達(dá)千億級(jí)

在動(dòng)力電池的裝機(jī)量方面，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量達(dá)193.7GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)110.5%。其中，三元電池累計(jì)裝車(chē)量達(dá)77.2GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)63.9%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量達(dá)116.3GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)159.8%。

據(jù)天風(fēng)證券測(cè)算，2021 年至 2030 年，我國(guó)退役動(dòng)力鋰電池規(guī)模將從 33.95GWh 提升至 380.3GWh，增幅超過(guò) 10 倍。

值得注意的是，鋰電池的生命周期一般為5年，2017-2021年動(dòng)力電池出貨量合計(jì)為486.5GWh，這也就意味著鋰電回收市場(chǎng)需求有望在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速釋放。

李旭之表示：“退役動(dòng)力電池將迎來(lái)大規(guī)模釋放，本質(zhì)是新能源產(chǎn)業(yè)近幾年的快速發(fā)展。與此同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用已進(jìn)入關(guān)鍵期。”

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量為926萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.56%。2022年前三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)達(dá)371.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.48%。

新能源汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，帶來(lái)了大量動(dòng)力電池。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，每年將會(huì)有67200塊動(dòng)力電池將“退役”。而我國(guó)首批投入新能源汽車(chē)的電池也已經(jīng)陸續(xù)達(dá)到“退役”階段。

千億市場(chǎng)正在來(lái)臨，天風(fēng)證券表示，在中性預(yù)期下，2030年我國(guó)動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)總規(guī)模有望達(dá)758.4億元。其中，梯次利用市場(chǎng)規(guī)模達(dá)313.5億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模達(dá)444.9億元；據(jù)預(yù)測(cè)，2030年退役動(dòng)力電池梯次和再生利用市場(chǎng)總規(guī)模有望達(dá)到1048.9億元。

不可否認(rèn)，動(dòng)力電池回收對(duì)于車(chē)企、電池廠商以及第三方回收機(jī)構(gòu)而言，確實(shí)是一片藍(lán)海。在此背景下，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出“多點(diǎn)分布”局面。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，設(shè)立的動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有15000多個(gè)，動(dòng)力電池回收利用體系初步建立。

“盡管行業(yè)需求大、政策以及環(huán)境要求不斷加強(qiáng)和改善。千億市場(chǎng)爭(zhēng)奪局面愈發(fā)明顯，但是動(dòng)力電池回收行業(yè)仍處于早期藍(lán)海市場(chǎng)階段，行業(yè)格局未定，頭部企業(yè)并不明顯，以電池廠商寧德時(shí)代和車(chē)企為代表的比亞迪汽車(chē)的提前布局存在著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。退役動(dòng)力電池如果不能妥善回收利用將會(huì)給環(huán)境帶來(lái)很大危險(xiǎn)，另一方面也能提升電池循環(huán)利用水平補(bǔ)齊動(dòng)力電池核心原材料短缺價(jià)格過(guò)高的短板。”李旭之對(duì)記者表示。

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