近日，《2022企業(yè)氣候行動案例集》在第27屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP27）上正式發(fā)布，中國電池企業(yè)寧德時(shí)代的宜賓工廠作為“全球首個(gè)電池零碳工廠”入選。

(資料圖)

過去三年，中國企業(yè)氣候行動（CCCA）連續(xù)編制《企業(yè)氣候行動案例集》并在聯(lián)合國氣候大會（COP）上發(fā)布，以展現(xiàn)中國企業(yè)應(yīng)對氣候變化的先鋒行動和樣本力量。

據(jù)介紹，2019年10月，寧德時(shí)代通過全資子公司四川時(shí)代在四川宜賓投建電池生產(chǎn)基地。宜賓基地總投資超過560億元，項(xiàng)目規(guī)劃10期，全部建成后，年產(chǎn)能可突破200GWh，是全球最大的動力電池基地之一。

2021年，宜賓工廠率先達(dá)成碳中和，今年3月，宜賓工廠取得全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認(rèn)證證書。而在上月，宜賓工廠還憑借智能制造、綠色低碳管理入選了世界經(jīng)濟(jì)論壇評選的世界燈塔工廠網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)四川時(shí)代總經(jīng)理朱云峰此前介紹，宜賓工廠從籌備就開始規(guī)劃零碳工廠路徑，通過在能源利用、交通和物流、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)不斷改造和創(chuàng)新，在減少碳排放的同時(shí)，用更少的原材料做出更多、更好的產(chǎn)品。

在綠色能源管理方面，通常而言，在電池生產(chǎn)過程中，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是能源消耗的大戶。宜賓工廠自主研發(fā)了CFMS智慧廠房管理系統(tǒng)，并在廠區(qū)中鋪設(shè)了超過40000個(gè)環(huán)境探測傳感器，通過窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）采集，全域廠房設(shè)備被100%在線監(jiān)控，它們的狀態(tài)參數(shù)都可以得到實(shí)時(shí)上傳，數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)快速交互。AI系統(tǒng)通過計(jì)算這些數(shù)據(jù)，進(jìn)行節(jié)能方案的優(yōu)化，并為每臺設(shè)備量身定制最優(yōu)的運(yùn)行參數(shù)。

在綠色制造方面，宜賓工廠搭建了數(shù)字化生產(chǎn)中控管理系統(tǒng)，全局化目視管理可大幅降低工序損失，AI視覺檢測系統(tǒng)可以自動學(xué)習(xí)和提取缺陷特征，在模切分條、卷繞等多環(huán)節(jié)提升檢出率。制造過程中產(chǎn)生的廢料將全部投入回收利用，鎳、鈷、錳等貴金屬回收率可達(dá)99.3%。

此外，宜賓工廠對物流鏈條以及廠區(qū)交通進(jìn)行全面升級，廣泛使用無人駕駛物流車、電動叉車等實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商工廠、原料倉庫、加工工廠、成品倉庫、客戶工廠之間零碳運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)鼓勵(lì)員工電動出行與共享出行，將減碳融入到生產(chǎn)與生活。

不僅如此，宜賓地處云貴川三省結(jié)合部，金沙江、岷江、長江橫貫市境北部，自然環(huán)境優(yōu)越，水資源豐富，得天獨(dú)厚的地理位置使宜賓工廠80%以上能源來自于可再生能源水電，每年可減少40萬噸碳排放。

據(jù)了解，在打造零碳工廠之外，寧德時(shí)代也在積極探索實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的碳中和路徑。截至9月，寧德時(shí)代已累計(jì)對上游開展碳足跡培訓(xùn)近140場次，利用專業(yè)工具與數(shù)據(jù)庫，建立產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成模型，率先在行業(yè)內(nèi)開展產(chǎn)品全生命周期碳足跡核算。

11月，寧德時(shí)代啟動了“CREDIT”價(jià)值鏈可持續(xù)透明度審核計(jì)劃。據(jù)介紹，“CREDIT”計(jì)劃是寧德時(shí)代以多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架為基礎(chǔ)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際情況，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的一套針對鋰電池供應(yīng)鏈的審核工具。“CREDIT”大數(shù)據(jù)綜合評估助力形成供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)指數(shù)，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)找到可持續(xù)發(fā)展路徑。

那么，對于一家電池企業(yè)而言，打造零碳工廠、實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理的意義何在？

通過發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識，但新能源汽車對減少碳排放的貢獻(xiàn)僅限于使用環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，新能源汽車仍然是碳排放大戶，其中最主要的原因就來自于動力電池的生產(chǎn)。

根據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，動力電池生產(chǎn)的碳排放范圍為每千瓦時(shí)61—106千克二氧化碳當(dāng)量。其中電池生產(chǎn)的上游部分（采礦、精煉等）為每千瓦時(shí)59千克二氧化碳當(dāng)量，而電池生產(chǎn)和組裝的碳排放在每千瓦時(shí)2—47千克二氧化碳當(dāng)量。而在相同電池材料體系下，電網(wǎng)的脫碳程度會很大程度影響電池生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)的碳排放。

在業(yè)內(nèi)人士看來，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)制造、以及電池全生命周期的碳排放管理，對于中國動力電池企業(yè)而言，已經(jīng)是迫在眉睫的要求。

2022年2月10日，歐洲議會投票通過《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（以下簡稱“法規(guī)”）。根據(jù)法規(guī)要求，從2024年7月1日起，在歐盟市場投入的電動汽車電池必須具有碳足跡的聲明；2025年1月1日起，電池必須帶有按照碳足跡大小實(shí)施分級的標(biāo)簽；2027年1月1日起，電池必須符合最大碳足跡閾值。

同時(shí)，歐盟還將進(jìn)入歐盟市場的電池的最低回收配額寫入條款。從2027年1月1日起，電動汽車電池需要申報(bào)其所含的回收鈷、鉛、鋰、鎳的含量，并從2030年1月1日起實(shí)現(xiàn)最低回收配額。

此外，在全球范圍內(nèi)，已有寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、雷諾、通用等多家全球主流車企給出了工廠碳中和具體時(shí)間，對電池生產(chǎn)商提出了電池生產(chǎn)碳排放的要求。

數(shù)據(jù)來源：麥肯錫公司

在業(yè)內(nèi)人士看來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，在技術(shù)、制造、成本等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，但在電池碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)與方法論方面存在空白。未來，為進(jìn)一步應(yīng)對國際市場的挑戰(zhàn)，完善我國電池生命周期碳足跡相關(guān)的政策、法規(guī)體系，建立口徑、標(biāo)準(zhǔn)一致的碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)庫，形成電池行業(yè)碳足跡認(rèn)證體系已勢在必行。

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