馳騁在亞歐大陸上的“鋼鐵駝隊”迎來開行10周年。10年間，中歐班列運行取得哪些成效?如何助力經濟發展?未來如何持續加速?帶著這些問題，記者近日沿中歐班列東線由江蘇連云港出發，途經河南鄭州、遼寧沈陽、天津等班列集結中心，抵達內蒙古滿洲里鐵路口岸，進行了調研采訪。

打開合作新局面

(資料圖)

9月16日下午5點40分，X9014次中歐班列從江蘇中哈(連云港)物流基地出發，滿載100個標箱的發電機組、汽車輪胎、鋼板等貨物，由新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，途經哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等國家和地區，8天后抵達烏茲別克斯坦勞斯坦站。

作為陸海交匯樞紐，連云港被稱為新亞歐大陸橋經濟走廊的“東方起點”，是暢通國內國際雙循環的重要窗口。“連云港中歐班列的開行，不僅帶動了長三角地區外貿發展，也吸引了來自日本、韓國等國家和地區的國際貨物在此集聚中轉。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司總經理俞武駿表示，各地的貨物正搭乘中歐班列奔向遠方，中歐班列架起國際經貿合作橋梁，為國內外企業進出口貨物提供了重要的物流通道。

數據顯示，自2013年以來，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元。在國內，形成經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河等口岸出境的西、中、東3條運輸主通道，時速120公里圖定中歐班列運行線已達86條，聯通112個城市;在境外，初步形成了北、中、南三大通道，通達歐洲25個國家和地區的217個城市，以及沿線11個亞洲國家和地區超100個城市。

在開辟亞歐陸路運輸新通道的同時，中歐班列打開了國際運輸合作新局面。相較于海運和空運，中歐班列運輸價格是航空的五分之一，運輸時間是海運的四分之一，受自然環境影響小、穩定性高。其平均碳排放量是航空運輸的十五分之一、公路運輸的七分之一，在應對全球氣候變化、推動碳達峰碳中和方面發揮了重要作用。

隨著中歐班列的開行，我國與25個通達國家的進出口值從2013年的4萬億元增長到2022年的7.42萬億元，貿易規模持續擴大，貿易往來更加便捷，開放水平不斷提高。交通運輸部副部長李揚表示，中歐班列快速發展，有力提升了國際物流供應鏈韌性，強化了全球交通合作，推動共建“一帶一路”高質量發展。

帶來產業新機遇

在江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心，滿載一批客用電梯的中歐班列跨境電商專列整裝待發，即將開往滿洲里口岸，這是蘇州銘楊供應鏈管理有限公司首單通過跨境電商出口海外倉的貨物。

“這批貨物價值130多萬元，在‘中歐班列+跨境電商’模式下，專列配送效率大大提升，成本顯著降低。”蘇州銘楊供應鏈管理有限公司經理錢偉告訴記者，針對跨境電商商品“小額、多批、快速”的通關物流需求，江蘇南京海關所屬蘇州海關發揮中歐班列穩定、高效、全天候優勢，探索實施“中歐班列+跨境電商”新模式，有效提升了跨境電商企業“全球配送”的響應速度和物流運轉能力。

在陜西西安國際港，“陜西制造”新能源汽車專列緩緩駛出，經霍爾果斯口岸出境后，于哈薩克斯坦阿騰科里站換乘哈方鐵路籠車。這是陜西開行的首趟中歐班列新能源汽車出口專列。

西安國際港站貨運車間主任白寬鋒介紹，為滿足汽車出口運輸需求，中國鐵路西安局集團有限公司推行整車專列汽車出口運輸模式，搭建了汽車產業對外運輸合作平臺，為我國車企更好參與國際貿易、拓展國際市場開辟了一條“綠色通道”，助力國產汽車走向世界。

更多產品通過中歐班列實現首次過境、首次出口、首次進口;“班列+保稅”“班列+跨境電商”“班列+市場采購”等新型服務業態不斷涌現;國際冷鏈專列、跨境電商專列、商品汽車專列等相繼開行。10年來，中歐班列為相關產業發展帶來新機遇。

中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經濟研究所副總工程師張巍分析，中歐班列通過帶動沿線城市優化產業布局，為當地經濟發展不斷注入新活力。一方面，中歐班列推動沿線城市更好融入開放型世界經濟，例如重慶、成都等地迅速成為全球電子信息、汽車、裝備制造產業基地，西安、鄭州、武漢等中歐班列始發城市外向型經濟產值均實現顯著增長。另一方面，中歐班列催生新型服務業態，以班列帶動運輸、貿易、通關一體化，推動產業鏈供應鏈不斷完善，最大程度釋放交通對地區經濟發展的帶動作用。

創新實現新突破

如今，每年有5萬多種商品搭乘“鋼鐵駝隊”由中國抵達歐洲，來自歐洲的機電產品、醫療器械、機械設備等商品也源源不斷奔向中國。開行10年來，中歐班列從無到有，從有到優，成為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌。

“在中歐班列開行初期，曾被預測到2020年年開行量能達到5000列就是很大的突破。但在2018年，中歐班列年開行量就達到了6363列。”張巍回憶，隨著中歐班列技術體系不斷完善，其在通道布局、運輸組織、安全保障、通關便利化、合作機制、品牌建設等方面都實現了突破創新。

在線路布局上，破解“聯而不通”難題。從國外看，中歐班列全程過境多個國家，由于各國鐵路基礎設施條件不同，樞紐節點作業能力存在差異，因此在通道選擇上需要統籌多方面因素;從國內看，采用“干支結合”方式，優化中歐班列運行線路，保證線路能力運用效率最大化。

在安全保障上，數字賦能運輸跟蹤方案。一方面，采用電子施封鎖為班列貨物安全護航，該設備除了能實時定位集裝箱位置，還具有途中破鎖報警功能，全程跟蹤中歐班列行進狀態。另一方面，中歐班列運輸涉及多種方式及多國承運人變更，傳統鐵路承運責任制無法覆蓋全程運輸風險，國內多家保險公司以及中國國家鐵路集團有限公司均設計開發了中歐班列國際貨運險產品，更好保障中歐班列運輸安全。

在合作機制上，由中國鐵路倡導成立中歐班列運輸聯合工作組，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯7國鐵路部門定期協商解決中歐班列運輸過程中的重大問題，推動中歐班列國際合作網絡建設，共同營造穩定、安全、可持續的發展環境。

中國國家鐵路集團有限公司相關負責人表示，中歐班列常態化運營不僅為中歐之間的物流提供了便捷的陸路通道，彌補了海運時間長和空運費用高的不足，也成為拉動多國經濟共同提升的重要方式。下一步，將緊密對接市場需求，加強溝通協作，不斷提升中歐班列國際物流品牌競爭力，更好服務高質量共建“一帶一路”。