國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）預(yù)計(jì)，2022年航空業(yè)因新冠肺炎疫情造成的虧損持續(xù)收窄，2023年全球航空業(yè)將恢復(fù)盈利。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“堅(jiān)韌成為新冠肺炎疫情危機(jī)中航空運(yùn)輸業(yè)的顯著標(biāo)志。展望2023年，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，行業(yè)將實(shí)現(xiàn)自2019年以來(lái)的首次盈利。對(duì)比因政府疫情限制措施所導(dǎo)致的金融和經(jīng)濟(jì)損失規(guī)模，航空業(yè)回歸盈利可謂一大壯舉。但行業(yè)收入7,790億美元和利潤(rùn)僅47億美元的比例顯示，建立穩(wěn)固的全球航空業(yè)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，道阻且長(zhǎng)。一部分航空公司的盈利能力足以吸引推動(dòng)行業(yè)在脫碳進(jìn)程中向前發(fā)展所需的資金，一部分航空公司正在因各種原因苦苦掙扎，包括繁重的監(jiān)管、高昂的成本、不連貫的政府政策、低效的基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)值鏈，參與世界連通性建設(shè)的回報(bào)未得到公平分配。”

(資料圖)

2022年

2022年?duì)I收前景的改善主要得益于航空公司在燃料價(jià)格上漲的情況下，努力提高收益和控制成本。

客運(yùn)收益預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)8.4%（高于6月份預(yù)計(jì)的5.6%），并強(qiáng)勢(shì)推高客運(yùn)收入至4,380億美元，高于2021年（2,390億美元）。

航空貨運(yùn)收入在虧損收窄方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，預(yù)計(jì)收入將達(dá)到2,014億美元。與6月份的預(yù)測(cè)相比有所改善，與2021年基本持平，是2019年1,008億美元收入的兩倍多。

總收入預(yù)計(jì)將比2021年增長(zhǎng)43.6%，達(dá)到7,270億美元。

由于GDP增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)（從6月份的3.4%降至2.9%），數(shù)個(gè)市場(chǎng)（包括中國(guó)）推遲取消疫情限制措施以及其他不利因素，國(guó)際航協(xié)調(diào)整客運(yùn)預(yù)期，即6月份預(yù)計(jì)2022年客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前水平的82.4%，現(xiàn)調(diào)整為70.6%。貨運(yùn)方面，曾預(yù)計(jì)2022年貨運(yùn)量將超過(guò)2019年水平的11.7%，但根據(jù)目前情況，更可能降至2019年的98.4%。

成本方面，預(yù)計(jì)今年航油的平均價(jià)格為138.8美元/桶，遠(yuǎn)高于6月份預(yù)計(jì)的125.5美元/桶。反映出航油裂解價(jià)差交易遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歷史平均水平，油價(jià)漲幅被夸大。即使需求降低導(dǎo)致消費(fèi)減少，行業(yè)的燃料成本也被推高到2,220億美元（遠(yuǎn)高于6月份預(yù)計(jì)的1,920億美元）。

“面對(duì)成本上升、勞動(dòng)力短缺、罷工、許多關(guān)鍵樞紐的運(yùn)營(yíng)中斷以及日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)不確定性，航空公司能夠在2022年減少虧損，充分說(shuō)明了人們對(duì)互連互通的渴望和需求。隨著中國(guó)等一些關(guān)鍵市場(chǎng)保持限制的時(shí)間比預(yù)期的更長(zhǎng)，客運(yùn)量低于預(yù)期，今年的客運(yùn)量約占2019年客運(yùn)量的70%。但貨運(yùn)和客運(yùn)收益率的提高幫助航空公司實(shí)現(xiàn)盈利。” 沃爾什先生指出。

2023年

2023年，航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)將達(dá)到47億美元，收入7,790億美元（凈利潤(rùn)率0.6%）。盡管全球GDP增長(zhǎng)放緩至1.3%（2022年為2.9%），經(jīng)濟(jì)的不確定性不斷增加，但航空業(yè)仍有望盈利。

“雖然經(jīng)濟(jì)不確定性如影隨形，但仍有很多理由讓我們對(duì)2023年保持樂(lè)觀。在強(qiáng)勁增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，較低的油價(jià)通脹和持續(xù)的需求激增將有助于平衡成本與收益。由于利潤(rùn)薄如蟬翼，任何一個(gè)參數(shù)發(fā)生即使是微不足道的變化，也有可能失衡滑向虧損。保持警惕和靈活將是關(guān)鍵。” 沃爾什先生說(shuō)。

主要驅(qū)動(dòng)力

客運(yùn)：客運(yùn)收入預(yù)計(jì)將達(dá)到5,220億美元。2023年，客運(yùn)需求預(yù)計(jì)將達(dá)到2019年水平的85.5%。這一預(yù)期主要加入了中國(guó)疫情政策的不確定性，這一政策正在制約國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)復(fù)蘇。盡管如此，明年將是自2019年以來(lái)，客運(yùn)量首次突破40億人次，預(yù)計(jì)將有42億人次乘坐飛機(jī)。客運(yùn)需求增速（增長(zhǎng)21.1%）快于運(yùn)力（增長(zhǎng)18.0%），但由于能源成本略低，預(yù)計(jì)客運(yùn)收益率將下降1.7%。

貨運(yùn)： 2023年貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將面臨更大壓力。收入有望達(dá)到1,494億美元，比2022年減少520億美元，但仍比2019年高出486億美元。由于經(jīng)濟(jì)不確定性，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將從2021年 6,560萬(wàn)噸的峰值降至5,770萬(wàn)噸。隨著腹艙運(yùn)力的增長(zhǎng)與客運(yùn)市場(chǎng)的同步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)收益率將大幅回落。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)貨運(yùn)收益率將下降22.6%，主要受到2023年下半年通脹降溫措施的影響。在收入下降的背景下，貨運(yùn)量2020年增長(zhǎng)52.5%，2021年增長(zhǎng)24.2%，2022年增長(zhǎng)7.2%。即使出現(xiàn)大幅下降和相關(guān)的心理預(yù)期，貨運(yùn)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新冠肺炎疫情前水平。

成本：總成本預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5.3%，達(dá)到7,760億美元。預(yù)計(jì)成本增長(zhǎng)將比收入增長(zhǎng)低1.8個(gè)百分點(diǎn)，支持盈利能力的恢復(fù)。勞動(dòng)力、技能和運(yùn)力短缺帶來(lái)的成本壓力依然存在。基礎(chǔ)設(shè)施成本也是問(wèn)題。

盡管如此，非燃料單位成本預(yù)計(jì)將降至39.8美分/可用噸公里（低于2022年的41.7美分/可用噸公里，接近2019年的39.2美分/可用噸公里）。預(yù)計(jì)航空公司效率的提高將使載客率達(dá)到81.0%，略低于2019年的82.6%。

預(yù)計(jì)2023年的燃料支出總額將達(dá)到2,290億美元，占支出的30%。國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)基于布倫特原油92.3美元/桶（低于2022年的平均103.2美元/桶）。預(yù)計(jì)航油平均價(jià)格為111.9美元/桶（低于138.8美元/桶）。油價(jià)降低反映了俄烏沖突初始中斷后，燃料供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。航油溢價(jià)（裂解價(jià)差交易）仍接近歷史高點(diǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)：經(jīng)濟(jì)和地緣政治環(huán)境將給2023年的前景造成若干潛在風(fēng)險(xiǎn)。

“航空公司管理工作仍然充滿挑戰(zhàn)，密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)的不確定性至關(guān)重要。好消息是，航空公司已在其業(yè)務(wù)模式中建立了靈活性，能夠應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)加速或減速對(duì)需求的影響。但航空公司盈利能力非常有限。預(yù)計(jì)每位旅客的平均凈利潤(rùn)僅為1.11美元。在世界上大部分國(guó)家和地區(qū)，還不夠買一杯咖啡。航空公司必須對(duì)稅收或基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用的任何增加保持警惕，尤其是那些以可持續(xù)發(fā)展為由的巧立名目。航空業(yè)承諾在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。我們需要整合所有資源，包括政府激勵(lì)措施，從資金上實(shí)現(xiàn)這一巨大的能源轉(zhuǎn)型。更多的稅收和更高的收費(fèi)將適得其反。” 沃爾什先生強(qiáng)調(diào)。

各區(qū)域前景

自2020年疫情沖擊導(dǎo)致巨虧以來(lái)，所有地區(qū)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)都在持續(xù)改善。我們預(yù)計(jì)，北美地區(qū)是2022年唯一恢復(fù)盈利的地區(qū)。2023年，歐洲地區(qū)和中東地區(qū)將跟隨北美地區(qū)步伐實(shí)現(xiàn)盈利，拉丁美洲、非洲和亞太地區(qū)或?qū)⒗^續(xù)虧損。

北美航空公司2022年預(yù)計(jì)盈利99億美元，2023年盈利114億美元。2023年，客運(yùn)需求增長(zhǎng)6.4%，預(yù)計(jì)將超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)（5.5%）。今年，該地區(qū)需求預(yù)計(jì)將達(dá)到疫情前水平的97.2%，運(yùn)力達(dá)到疫情前水平的98.9%。

與許多其他國(guó)家和地區(qū)相比，該地區(qū)航空公司受益于更少、持續(xù)時(shí)間更短的旅行限制。提振了美國(guó)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以及國(guó)際旅行，尤其是跨大西洋旅行。

歐洲航空公司2022年預(yù)計(jì)將虧損31億美元，2023年將盈利6.21億美元。2023年，客運(yùn)需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到8.9%，將超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)（6.1%）。今年，該地區(qū)需求預(yù)計(jì)將達(dá)到疫情前水平的88.7%，運(yùn)力將達(dá)到疫情前水平的89.1%。

俄烏沖突削弱了該地區(qū)部分航空公司的活力。非洲大陸部分樞紐的運(yùn)營(yíng)中斷正在得到解決，但各地的勞工騷亂仍在繼續(xù)。

亞太航空公司2022年預(yù)計(jì)將虧損100億美元，2023年虧損將收窄至66億美元。2023年，客運(yùn)需求增長(zhǎng)59.8%，預(yù)計(jì)將超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)（47.8%）。今年，該地區(qū)需求預(yù)計(jì)將達(dá)到疫情前水平的70.8%，運(yùn)力將達(dá)到疫情前水平的75.5%。

亞太地區(qū)受到中國(guó)旅行限制的嚴(yán)重影響。中國(guó)航空公司在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的表現(xiàn)均因政策受限。盡管對(duì)2023年下半年中國(guó)逐步放松限制持保守觀點(diǎn)，但我們預(yù)計(jì)，在限制措施放寬之后，被壓抑的強(qiáng)勁需求將迅速推動(dòng)復(fù)蘇。該地區(qū)的盈利受航空貨運(yùn)市場(chǎng)的顯著提振，亞太地區(qū)是最大的貨運(yùn)市場(chǎng)。

中東航空公司2022年預(yù)計(jì)將虧損11億美元，2023年將盈利2.68億美元。2023年，預(yù)計(jì)客運(yùn)需求增長(zhǎng)23.4%，將超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)（21.2%）。今年，該地區(qū)需求預(yù)計(jì)將達(dá)到疫情前水平的97.8%，運(yùn)力達(dá)到疫情前水平的94.5%。

該地區(qū)從俄烏沖突導(dǎo)致的一定程度的航線改道中受益，更重要的是，隨著國(guó)際旅行市場(chǎng)的重新開放，利用該地區(qū)廣泛的全球網(wǎng)絡(luò)，被壓抑的旅行需求也在回升。

拉美航空公司2022年預(yù)計(jì)將虧損20億美元，2023年虧損將降至7.95億美元。2023年，客運(yùn)需求增長(zhǎng)9.3%，預(yù)計(jì)將超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)（6.3%）。今年，該地區(qū)需求預(yù)計(jì)將達(dá)到疫情前水平的95.6%，運(yùn)力將達(dá)到疫情前水平的94.2%。

拉美航空公司在過(guò)去一年中元?dú)馐悖饕且驗(yàn)樵S多國(guó)家從年中開始取消旅行限制。

非洲航空公司2022年預(yù)計(jì)將虧損6.38億美元，2023年虧損2.13億美元。預(yù)計(jì)客運(yùn)需求增長(zhǎng)27.4%，將超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)（21.9%）。今年，該地區(qū)需求預(yù)計(jì)將達(dá)到疫情前水平的86.3%，運(yùn)力達(dá)到疫情前水平的83.9%。

非洲非常容易受到宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)的影響，逆風(fēng)增加了多個(gè)經(jīng)濟(jì)體的脆弱性，使連通性變得更加復(fù)雜。

總結(jié)

“2023年利潤(rùn)預(yù)期雖然非常微薄，但行業(yè)終于再度盈利，這一點(diǎn)意義重大。2023年航空公司面臨的挑戰(zhàn)將很復(fù)雜，好在回歸到我們的經(jīng)驗(yàn)領(lǐng)域內(nèi)。航空業(yè)已經(jīng)建立了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、燃料價(jià)格等主要成本項(xiàng)目以及旅客偏好的強(qiáng)大能力。2008年全球金融危機(jī)結(jié)束后，航空業(yè)保持了10年增長(zhǎng)的盈利能力。新冠肺炎疫情結(jié)束后也將如此。令人鼓舞的是，盡管經(jīng)濟(jì)前景不明朗，但仍有大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，大多數(shù)人有信心旅行。” 沃爾什先生補(bǔ)充道。

旅客正在享受旅行自由的回歸。國(guó)際航協(xié)最近對(duì)11個(gè)全球市場(chǎng)的旅客進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，近70%的受訪旅客的旅行量與疫情前相同或更多。此外，盡管85%的受訪旅客考慮經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，但57%的旅客無(wú)意限制他們的旅行習(xí)慣。

調(diào)查也顯示出旅客認(rèn)可航空業(yè)的重要性：