據(jù)中國航協(xié)公眾號6月19日消息，6月16日，中國航協(xié)在京舉辦第十一期特邀專家沙龍研討會。在研討會上，專家們提到了二季度航空運(yùn)輸市場恢復(fù)態(tài)勢，以及行業(yè)恢復(fù)發(fā)展需要的政策支持和重大舉措。

二季度航空運(yùn)輸市場恢復(fù)態(tài)勢

【資料圖】

專家們認(rèn)為，隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，二季度GDP同比增速會較高，有望達(dá)到8%左右，加上出入境政策調(diào)整優(yōu)化，民眾出行意愿持續(xù)增強(qiáng)，航空運(yùn)輸市場保持快速回升態(tài)勢。4月份民航客運(yùn)量突破5000萬人次，國內(nèi)客運(yùn)量超過疫情前同期；5月份再創(chuàng)新高，接近5200萬人次。

但我國航空運(yùn)輸市場仍面臨著復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境，持續(xù)三年的疫情對行業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，其“疤痕效應(yīng)”仍會持續(xù)較長時(shí)間。

當(dāng)前存在的突出問題：

一是國際市場恢復(fù)相對滯后。

地緣政治、貿(mào)易摩擦、境外機(jī)場關(guān)鍵資源不足、簽證辦理等諸多不利因素疊加，遲滯了國內(nèi)航空公司的國際恢復(fù)進(jìn)程，5月國際航線旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到2019年同期不足1/3水平。

中美航線航班年底前預(yù)計(jì)難以大幅增加；日韓航線受地緣政治影響，未來幾年不容樂觀；歐洲和東南亞航線受到國外機(jī)場保障能力等限制。國際市場完全恢復(fù)到疫情前水平可能需要到明年年底前后。

二是高鐵分流效應(yīng)顯著。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和服務(wù)效率的提升，對民航運(yùn)營的影響明顯，特別是中短途航線。比如作為航空運(yùn)輸傳統(tǒng)熱線的京滬航線，客運(yùn)量仍未能恢復(fù)到2019年同期水平。

三是航空貨運(yùn)逐步回歸常態(tài)。

隨著疫情三年高增長、高盈利周期結(jié)束，航空貨運(yùn)面臨運(yùn)力相對過剩、利潤下滑。

四是航空公司持續(xù)虧損。

國際市場恢復(fù)不足造成大量寬體客機(jī)仍然往返于國內(nèi)市場，加劇國內(nèi)供需矛盾。公商務(wù)旅客恢復(fù)相對滯后。航油成本高企，航空油價(jià)比2019年同期上漲約40%，加上二季度人民幣兌美元貶值帶來較大匯兌損失，二季度航空公司總體仍持續(xù)虧損，面臨較大經(jīng)營壓力。

在全面深入分析下半年航空運(yùn)輸市場影響因素后，專家們對下半年航空運(yùn)輸市場持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，認(rèn)為仍然需要全行業(yè)上下齊心，攜手努力，共渡難關(guān)。

關(guān)于行業(yè)恢復(fù)發(fā)展需要的政策支持和重大舉措

專家們認(rèn)為，民航業(yè)是受疫情沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一，持續(xù)三年疫情造成全行業(yè)嚴(yán)重虧損，二季度仍未擺脫虧損局面，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，目前行業(yè)還是處在非常困難時(shí)期。

專家們認(rèn)為，鑒于當(dāng)前我國航空運(yùn)輸企業(yè)仍面臨巨大的生產(chǎn)經(jīng)營壓力和債務(wù)償付壓力，要積極向國家有關(guān)部門反映行業(yè)面臨困難，有關(guān)紓困支持政策不能立即退出，應(yīng)盡量延續(xù)至2024年底，比如繼續(xù)給予金融和財(cái)稅政策支持，積極爭取對民航應(yīng)急專項(xiàng)貸款進(jìn)行展期，落實(shí)發(fā)行2000億元債券等。

專家們還建議，積極爭取政策支持，允許對航空公司2021年度和2022年度發(fā)生的虧損最長結(jié)轉(zhuǎn)年限由5年延長至10年；加大國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)行政策支持，減免國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營有關(guān)稅費(fèi)。

專家們還圍繞進(jìn)一步深化民航價(jià)格改革，鼓勵(lì)支持航空公司創(chuàng)新提供差異化服務(wù)產(chǎn)品，更好滿足旅客美好出行需求；強(qiáng)化機(jī)場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的公益屬性，推進(jìn)機(jī)場收費(fèi)改革；下大力解決民航“卡脖子”難題，加強(qiáng)對民航重大“卡脖子”難題進(jìn)行集中攻關(guān)；完善市場機(jī)制，推進(jìn)行業(yè)優(yōu)化重組；規(guī)范市場秩序，加強(qiáng)行業(yè)自律；優(yōu)化投訴的分類篩選和受理解決機(jī)制，防止惡意投訴對行業(yè)的負(fù)面影響，完善對航空公司投訴考核管理；加強(qiáng)和完善民航業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展貢獻(xiàn)率的定量測算研究，充分發(fā)揮民航業(yè)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)作用等問題，進(jìn)行了認(rèn)真研討，并提出意見建議。