近日，有網(wǎng)友稱，其所在地區(qū)充電樁充電費(fèi)用出現(xiàn)較大幅度上漲——同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，過(guò)去充電樁充電的價(jià)格為每度1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了每度2.15元，漲幅高達(dá)87%。

消息一經(jīng)曝出，有不少網(wǎng)友紛紛跟帖表示，自己所在的區(qū)域也存在漲價(jià)現(xiàn)象。甚至還有網(wǎng)友預(yù)言“2元錢只是過(guò)渡，6元錢才是歸宿”。

就在各大充電樁紛紛漲價(jià)時(shí)，上海圖率科技旗下的站點(diǎn)卻“反向操作”，將價(jià)格下調(diào)至1.6元/度，首個(gè)降價(jià)點(diǎn)為“公共換乘P+R松江大學(xué)城站停車場(chǎng)電動(dòng)汽車充電站”。而且，據(jù)站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人介紹，伴隨首批價(jià)格下調(diào)場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)測(cè)試，后續(xù)還將繼續(xù)開(kāi)放更多場(chǎng)站。

(資料圖)

電動(dòng)車主不是“韭菜” 漲價(jià)等“殺雞取卵”做法不可取

充電樁為何齊漲價(jià)？要弄清漲價(jià)背后的真相，首先要厘清充電樁計(jì)費(fèi)規(guī)則。

充電費(fèi)用分為兩類：充電服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)。其中，電費(fèi)是指運(yùn)營(yíng)商從電網(wǎng)采購(gòu)電力的成本，峰谷不同時(shí)段價(jià)格也有所不同。至于充電服務(wù)費(fèi)，則是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)營(yíng)收的一大來(lái)源，由于白天晚上充電繁忙程度不同，每度電服務(wù)費(fèi)也有一定的波動(dòng)。一般而言，中午時(shí)間段以及下班后到深夜前的時(shí)間段，充電費(fèi)用最高。

針對(duì)近期充電樁漲價(jià)的原因，一位充電樁行業(yè)觀察人士分析稱，首先，充電樁市場(chǎng)需求增加，導(dǎo)致供應(yīng)不足，從而推高了價(jià)格；其次，充電樁企業(yè)可能面臨成本上漲的壓力，例如原材料價(jià)格上漲或者人工成本上漲等，這也是漲價(jià)的原因之一；最后，充電費(fèi)用漲價(jià)可能是企業(yè)為了提高利潤(rùn)而采取的策略。

一直以來(lái)，充電樁行業(yè)雖然熱度高、需求大，但盈利難，企業(yè)“錢”途未卜已是“公開(kāi)的秘密”。拿公共充電樁數(shù)量以及全年充電量市場(chǎng)占比排名第一的特來(lái)電舉例，其2022年?duì)I業(yè)收入為45.7億元，歸母凈利潤(rùn)為-0.26億元。雖然虧損不斷收窄，但特來(lái)電始終沒(méi)有跳出虧損泥潭。

光大證券曾經(jīng)分享過(guò)一個(gè)測(cè)算模型，以6萬(wàn)元的單樁成本計(jì)算，根據(jù)各地的指導(dǎo)價(jià)，充電服務(wù)費(fèi)擬定0.6元/千瓦時(shí)，假設(shè)單樁利用率為5%，每天使用1.2小時(shí)，60千瓦的直流快充樁的投資回收期需要3.8年，要再算上運(yùn)維、土地、建設(shè)等其他成本，這個(gè)期限還要被拉得更長(zhǎng)。

由此可見(jiàn)，此番通過(guò)適當(dāng)提高充電費(fèi)用，來(lái)提高盈利水平的操作也在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律之中。

那為何上海圖率科技旗下的站點(diǎn)能“反向降價(jià)”？

“一方面，電動(dòng)車主、電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不是‘韭菜’，作為產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)企業(yè)，如此殺雞取卵做法不可取；應(yīng)該是充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)行業(yè)和電動(dòng)汽車行業(yè)共同發(fā)展、共同進(jìn)步。”圖率科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，更為重要的是，圖率科技所使用的Tellus power的充電樁，智能化程度高、充電效率高，包括智能負(fù)荷平衡、智能預(yù)約、遠(yuǎn)程升級(jí)、電池健康管理等一系列技術(shù)，確保了場(chǎng)站可以低成本運(yùn)行，從而做到適度下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)用。

技術(shù)創(chuàng)新降本增效 積極應(yīng)對(duì)峰谷差

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)充電樁相關(guān)企業(yè)近34.5萬(wàn)余家，僅去年就新增注冊(cè)企業(yè)10萬(wàn)余家，新增注冊(cè)企業(yè)同比增長(zhǎng)47.2%。從成立時(shí)間來(lái)看，近46.9%的相關(guān)企業(yè)成立于1—5年內(nèi)，成立于1年以內(nèi)的相關(guān)企業(yè)占比達(dá)到了近30%。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著行業(yè)熱度持續(xù)走高，還會(huì)有越來(lái)越多的玩家涌入這一賽道。

雖然充分競(jìng)爭(zhēng)是好事，但行業(yè)曾發(fā)生的多起惡性競(jìng)爭(zhēng)事件嚴(yán)重?cái)_亂了充電市場(chǎng)秩序，甚至一度出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。

充電樁的入行門檻很低嗎？“交流樁功率低，技術(shù)簡(jiǎn)單，很多中小企業(yè)都可以做。但快充樁，以及智能化高質(zhì)量的樁，比如具備實(shí)時(shí)信息交互、故障預(yù)警、智能調(diào)度等功能的則有一定準(zhǔn)入門檻。”專家認(rèn)為，未來(lái)對(duì)于同一個(gè)充電場(chǎng)站或者是家用的諸多電氣設(shè)備之間，如何分配能源，而不至于令分布式的能源網(wǎng)絡(luò)面臨超負(fù)荷乃至崩潰的風(fēng)險(xiǎn)，是充電樁需要具備的強(qiáng)大能力。

欣慰的是，已有企業(yè)先試先行開(kāi)拓創(chuàng)新，為充電樁降本增效運(yùn)行作出了有益探索。就比如這次降價(jià)的Tellus power的充電樁。

據(jù)“Tellus Power Group”（簡(jiǎn)稱Tellus）相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該企業(yè)的充電樁通過(guò)與區(qū)域能源網(wǎng)之間的信息交互，可以精準(zhǔn)預(yù)判充電負(fù)荷曲線，積極應(yīng)對(duì)峰谷差。并且，依托出行數(shù)據(jù)平臺(tái)，在不侵犯車主個(gè)人行程隱私的前提下進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，對(duì)電動(dòng)汽車群體的出行特征畫(huà)像，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷曲線，研判電力系統(tǒng)靈活調(diào)節(jié)需求，通過(guò)傳統(tǒng)機(jī)組主動(dòng)調(diào)節(jié)、其他負(fù)荷主動(dòng)響應(yīng)、電網(wǎng)分區(qū)互濟(jì)等方式，保障負(fù)荷峰谷時(shí)段的供需平衡。

也就是說(shuō)，相同的能源供應(yīng)能力下，應(yīng)用Tellus充電樁，可以使同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的能源設(shè)備數(shù)量增加一倍。使單位時(shí)間內(nèi)充電場(chǎng)站內(nèi)可同時(shí)充電的汽車數(shù)量翻一番。

“通過(guò)手機(jī)APP來(lái)預(yù)約充電樁給電動(dòng)汽車充電的時(shí)間，從根本上來(lái)說(shuō)完全構(gòu)不成智能，實(shí)際上就是人工通過(guò)設(shè)定定時(shí)器，控制電源開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行充電操作。”Tellus相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，通過(guò)人工設(shè)置，勉強(qiáng)應(yīng)付峰谷電價(jià)就已經(jīng)比較困難了，要想應(yīng)對(duì)分時(shí)電價(jià)則難上加難，甚至比不預(yù)約還要耗時(shí)耗力。因此，Tellus充電樁的智能分時(shí)充電功能是基于當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)變化，自動(dòng)調(diào)整啟停、功率等參數(shù)，以確保用戶可以用最低的電價(jià)充滿愛(ài)車的電。

此外，Tellus的充電樁能夠和電池之間可以進(jìn)行“實(shí)時(shí)對(duì)話”，充電過(guò)程中一旦出現(xiàn)異常，設(shè)備自身就可自動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣就可保證電池在安全溫度下、合理曲線內(nèi)，快速穩(wěn)定地充電到最佳狀態(tài)。“這可以使原本的電池壽命延長(zhǎng)三分之一，為車主節(jié)省大筆維修、更換電池的開(kāi)銷。”上述負(fù)責(zé)人表示。

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